维科网锂电消息，3月4日，保时捷股份公司正式从瓦尔塔集团收购了V4Drive股份有限公司（V4Drive GmbH），成为该公司的大股东，瓦尔塔集团仍持有V4Drive的少数股权，但不参与运营。

保时捷和瓦尔塔将充分整合各自在开发和生产高性能圆柱形电池方面的专业技术，同时V4Drive更名为V4Smart。保时捷称，公司更名旨在强调高性能电池的潜在应用远远超出汽车领域，将开发新的客户群。

据悉，V4Smart高压电池是T-Hybrid混合动力系统的重要组成部分，已经开始投入量产，将用于新款911 GTS车型。目前，这款高压电池由保时捷设备制造有限公司投入资源，协助埃尔旺根（Ellwangen）工厂推进电池量产工作。此外，预计从4月起，位于诺德林根的新工厂也将启动圆柱电池的生产。预计到今年年底，这两座工厂的员工总数将增至375人，以满足未来的生产需求。

图源：保时捷

资料显示，瓦尔塔成立于1887年，隶属于Clarios柯锐世（原江森自控能源动力），是欧洲最著名的汽车蓄电池品牌，已装备数以百万计的汽车、多用途车、重型货车、摩托车、摩托艇、露营车等，包括宝马、福特和梅赛德斯-奔驰等一流汽车制造商。

V4Drive则成立于2021年，是瓦尔塔旗下电池部门，致力于开发和生产用于电动汽车的大尺寸锂离子电池。

在V4Drive成立的这一年，瓦尔塔不仅推出了首款适用于电动汽车的21700型V4Drive电池，且保时捷成为了V4Drive电池的第一个主机厂客户。这也由此为保时捷的收购奠定了基础。

然而好景不长，作为老牌企业的瓦尔塔也未能抵抗住时代的洪流。2024年7月，因债务高企，瓦尔塔首席执行官（CEO）奥斯特曼宣布对瓦尔塔进行彻底的破产重组。

同年7月下旬，就传出了保时捷计划收购V4Drive的消息。直到8月17日，保时捷和瓦尔塔双双宣布就重组计划达成一致。

据保时捷和瓦尔塔此前的声明来看，这一收购计划包括两部分，一是收购V4Drive 的多数股份，二是参与瓦尔塔的财务重组。

根据当时的声明，保时捷是和瓦尔塔当时的主要投资人DDr Michael Tojner控制的公司“MTC”共同投资，投资额均为3000万欧元，将分别持有V4Drive32%的股份，其他投资方则合计持有剩余36%的股份。

对比保时捷最新的声明来看，其持有的V4Drive股份大概率高于之前计划中的份额。

另外，此前保时捷还表示，瓦尔塔将继续作为V4Drive的少数股东，因此有必要稳定瓦尔塔，将向瓦尔塔提供3000万欧元的投资。在最新的声明中，保时捷也表示，其仍打算继续收购瓦尔塔的股份，以支持该公司的重组之路。不过，此项交易尚未完成。

随着保时捷的收购完成，V4Drive能否“重获新生”，双方又能否打造出代表性的圆柱电池，值得期待。

维科网锂电注意到，除了收购瓦尔塔股权外，保时捷早已通过投资、合作等方式开始筹划电池产业链布局。

在电池端，2021年，保时捷与德国特种电池制造商Customcells Holding于2021年成立合资公司“Cellforce集团”。该公司计划在未来为小型系列化生产、赛车和高性能车辆开发和生产使用硅负极的高性能电池。

2023年7月，彭博社曾报道，保时捷正在与潜在合作伙伴洽谈建立一家电动汽车电池工厂，产能将高达20GWh，投资或将高达30亿欧元。但此后该计划并未有进展消息传出。

在电池材料端，2022年5月，保时捷参投了美国锂硅电池研发商Group14 Technologies的C轮融资，投资额为1亿美元，用于生产硅负极材料。根据保时捷此前计划，Group14将向Cellforce集团提供产品。

2024年6月4日，Group14宣布，其与欧洲、亚洲和北美的三家顶尖电动汽车（EV）及两家消费电子（CE）电池制造商成功签署了五项多年约束性承购协议，累计最低承购金额超过3亿美元。