固态电池目前的消费者是股民，你要的量产车还早

2025-04-10 14:13

新能源行业观察

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新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

全文2654字，阅读时间6分钟

在电动汽车领域有两个话题热度经久不息，一个智能驾驶，一个固态电池。盲目相信智能驾驶后果很严重，大家已深有体会，而消费者如果被假固态电池忽悠了，那也是妥妥的智商税。

近日举行的中国电动汽车百人会上，又有专家预计固态电池在2027年开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用。

图/专家预估全固态电池2027年开始撞车

来源/互联网新能源观截图

事实上，有的车企已等不及2027年，早已用“续航1500公里”“充电10分钟”“零自燃风险”……这些诱人的标签，将固态电池包装成“一步到位”的终极答案，且要在2026年上车。消费者则被吊足了胃口，持币观望者甚至喊出“非固态不买”的口号。

真相却是：实验室里的星辰大海，离普通人的车库还隔着产业化的鸿沟。这场电池领域的技术革命，究竟是车企的“未来赌局”，还是消费者的“海市蜃楼”？

1.车企频画大饼，全固态马上量产？

2026年量产！2027年装车！——车企的固态电池宣言密集得让人眼花缭乱。

上汽高调宣称2026年四季度量产能量密度400Wh/kg的固态电池；广汽放话昊铂车型2026年搭载全固态电池，续航突破1000公里；吉利汽车更是宣布2025年将会量产固态电池。

图/国内车企宣布全固态电池信息

来源/互联网新能源观截图

国际巨头也不甘示弱：丰田承诺2027年量产全固态车型；三星SDI测试车续航已达966公里，9分钟快充80%；奔驰也传出了搭载全球首款量产级固态电池的奔驰EQS满电续航超过1000公里的消息。

图/国外车企宣布全固态电池信息

来源/互联网新能源观截图

此类宣传看得多了，消费者仿佛觉得固态电池的量产已近在咫尺。

然而，剥开华丽的外衣，这些时间表更像是“实验室到发布会”的营销话术。宁德时代董事长曾毓群曾直言，全固态电池技术成熟度如果满分是9分，目前的进度条才到了4分，距离商业化还需跨越多个鸿沟。

更讽刺的是，多数宣传中的“固态电池”实为半固态——电解质液含量5%-10%，能量密度仅比液态电池高20%，循环寿命反而更低。

中科院院士欧阳明高一针见血：半固态≠全固态，本质仍是液态电池改良版。半固态电池虽然在安全性上有所提升，但其性能提升有限，且成本依然居高不下。

消费者若被续航神话迷惑，很可能陷入等待陷阱。按车企规划，即便2027年有小批量装车，初期成本也注定高昂。普通人想开上30万元以内的固态电池车，可能没有大家想象得这么乐观。

此外，车企的时间表往往忽略了量产过程中的诸多不确定性。例如，硫化物电解质的生产需要在惰性气体环境下进行，设备投资巨大；氧化物电解质的高温烧结工艺良率低，难以满足大规模生产需求。这些技术瓶颈不仅推高了成本，也延缓了量产进度。

图/硫化物--氧化物两种路线对比

来源/互联网新能源观截图

由此可见，车企的固态电池宣言虽然振奋人心，但消费者需保持理性。固态电池的量产并非一蹴而就，而是一场技术与时间的马拉松。与其苦等“期货电池”，不如选择当下成熟的液态电池车型，毕竟实验室里的突破，离真正的商业化还有很长的路要走。

2.飞入寻常百姓家，固态还有几道坎

据悉，当前全固态电池的材料成本高达2元/Wh，是液态电池0.5元/Wh的4倍。以100度电池包为例，仅材料成本就超过20万元，足以买下一辆Model 3。这样的高昂成本，显然超出了普通消费者的承受范围。

核心材料硫化物电解质的价格虽然从7万元/公斤降至2万元/公斤，但与液态电池的碳酸锂80元/公斤相比，仍是百倍价差。

宁德时代测算，硫化物电解质需降至500元/公斤才能实现商业化，而这需要规模化量产来支撑——但规模化量产又依赖于成本下降，这就形成了一个“先有鸡还是先有蛋”的死循环。

固态电池目前还面临着三大“拦路虎”：固—固界面阻抗、锂枝晶风险和工艺地狱。

固—固界面阻抗是固态电池的核心难题之一。固态电解质与电极之间的接触不良，导致内阻大幅增加，影响电池的充放电效率和循环寿命。有厂家尝试通过“三明治结构”改善界面接触，但在规模化生产中，良率不足50%，远未达到商业化要求。

图/固-固界面不均匀接触导致堵塞锂离子传输通道

来源/互联网新能源观截图

锂枝晶风险则是另一个致命问题。锂金属负极在充放电过程中容易生长枝晶，这些枝晶可能刺穿固态电解质，引发短路甚至爆炸。测试中发现，极端工况下，固态电池仍会在2秒内温度飙升，出现“爆燃”现象。这种安全隐患严重制约了固态电池的实际应用。

图/锂枝晶刺破隔膜示意图

来源/互联网新能源观截图

工艺地狱则是量产路上的另一座大山。硫化物电解质需要在惰性气体环境下生产，而氧化物电解质则依赖高温烧结工艺。一条固态电池产线的造价是液态电池的3倍，且设备兼容性极差。这意味着，即便技术突破，生产线的建设和调试也将耗费大量时间和资金。

图/固态电池成本或为液态的2-3倍

来源/互联网新能源观截图

此外，行业尚未就技术路径达成共识。硫化物路线（宁德时代、丰田主攻）能量密度潜力大，但遇水有毒，生产环境要求极高；氧化物路线（南都电源、鹏辉能源）安全性高，但导电率低，影响电池性能；聚合物路线（上汽）工艺成熟，但高温性能差，难以满足极端环境需求。这种技术路线的分裂不仅增加了研发风险，也延缓了产业化的进程。

3.资本狂欢VS产业理性：泡沫与拐点并存

尽管困难重重，固态电池引发的眼球效应正与日俱增，资本市场早已闻风而动。2024年固态电池概念股暴涨，上海洗霸、东方锆业等股价翻倍，但超过30家企业紧急澄清“未形成收入”。这像极了2015年的石墨烯炒作——当年概念股集体飙升，最终九成企业止步于实验室。

另一方面，AI形成的风口正席卷千行百业，在固态电池领域，AI破局正成为新希望。宁德时代用AI将材料研发效率提升10倍，清华大学通过大模型筛选出12种潜在电解质，节省70%研发费用；半固态电池成过渡选择。蔚来150kWh电池包采用卫蓝新能源半固态技术，续航突破1000公里，但成本高达30万元，仅提供租赁；欧阳明高团队划定关键节点——2027年小批量装车验证可行性，2030年成本持平液态电池后开启普及。