日产聆风
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固态电池2027年或迎来量产，三星、丰田、日产等制定量产时间表
近日，新能源汽车行业迎来一则重要消息，固态电池或将在2027年实现量产，这一突破性进展标志着电动汽车行业将迎来一次技术革命。 财闻网了解到，固态电池被认为是下一代电池技术的发展方向
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欧洲本土电池产业发展并非“一帆风顺”
为推动电池产业链的“欧洲制造”，欧盟各方正在加大对动力电池产能的投资。然而，在关键原材料、设备、人才建设等其他环节，整体发展进展未能达到预期，内外部制约因素也日益显现
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注册资本1000万！宁德时代加速进入风电领域
近日，宁德时代加码海上风电业务布局，旗下子公司时代绿色能源接连参与成立两家风电公司。 企查查官网显示，1月4日，金乡润时风电有限公司成立，1月3日，邹城润时风电有限公司成立。两家公司的注册资本均为1000万元，法定代表人为李吉金，两家公司由宁德时代全资子公司时代绿色能源有限公司等共同持股
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日产终于放大招了：全固态电池研发成功，成本减半，2025年投产！
近日，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池，目标是2025年开始试生产，2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。据消息称，日产的固态电池完全去除了电池中的液体元素，将大大提高存储和电力传输的效率
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磷酸锰铁锂风起，星恒引领技术突破！
目前众多锂电企业以及车企正在布局磷酸锰铁锂，星恒电源走在最前列，其研发的磷酸锰铁锂材料电池，已上市应用。应用星恒第二代混掺单晶锰酸锂+磷酸锰铁锂复合材料的电芯已通过极其严苛的10V过充和满电针刺测试，保障超高安全性！
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制造成本降一半？日产将推出“平价”全固态电池？
不可否认，动力电池是电动汽车最具价值的部分，同时也是全球电池制造商争相抢夺的重点产业。毕竟一款电动汽车产品，其电池成本几乎就占了整车成本的一半左右，且电池的生产技术、品质、安全性等因素也直接关乎整车的性能与安全
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日产汽车全固态电池已试点生产，电池成本将降低至少一半
4月11日，日产汽车正式对外公布了叠层软包全固态电池（ASSB）电芯的试点生产设施，按照“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的计划，日产汽车全固态电池的正式投产是2028年，同年日产汽车会推出搭载全固态电池的新车
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5年将投入1128亿元！日产“押注”固态电池
4月11日消息，据外媒报道，日产固态电池研发团队正在克服固态电池带来的挑战，称固态电池能量密度是锂离子电池的两倍，充电时间为锂离子电池的三分之一，每千瓦时成本为75美元，后期还会降至65美元。如果一切按计划进行，日产将在2028年实现固态电池的大规模生产
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日产汽车公布全固态电池试点生产设施
导读：日产公司近期公布了其固态电池的原型生产设施，计划在2028年推出。该原型工厂位于日本神奈川县的日产研究中心内，旨在推进固态电池的发展。日产的目标是，2024年在横滨的日产工厂建立一条试验生产线。原型生产的材料、设计和制造工艺将在那里得到检验
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比苹果环保！日产汽车确认：淘汰的废旧电池将有新作用
3月30日消息，日前日产汽车确认，正在扩大废旧电池回收和再利用的范围，打算将其合并成一套供电系统，并且接入电网，为工厂供电。欧美许多国家禁售燃油车，理由是为了环保，但许多人可能不知道，电池的生产和报废销毁，都存在不少污染
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牛风四起！宁德时代开发量产“巧克力换电块”，锂电池迎来高光时刻
开局之年，中国铁路建设高质量推进，为旅客出行更方便做出了巨大的推进。截至目前，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一；中国铁路运营总里程突破15万公里，稳居世界第二。随着多条铁路开通，林芝、普洱、西双版纳等地纷纷告别不通铁路的历史，乡村振兴增添“新引擎”，家门口就业有了新岗位
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充放电倍率提升15倍！欣旺达电池助力东风日产e-POWER打造最佳融合动力
1月8日，为期一天的 “全程电驱，全城高能” e-POWER全国上市&试驾会-深圳站活动在深圳前海万豪酒店盛大举行。活动通过深度的道路试驾体验、专业车型讲解以及城市节油PK赛，全维度展现e-POWER颠覆性技术及在油耗、加速、静谧等方面优越的产品性能
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从“三品牌”运营到“合资排名前三”，东风日产如何做到“三生万物”？
导｜语2022／01／15“三”蕴含着无限可能，“三”也预示着由量变到质变的转折点。这既是对过往的挥别，更是面对未来的宣言。记者丨徐进凯责编丨曹佳东编辑丨朱锦斌“三”是一个神奇的数字，在宇宙学和物理结构上，三角形是最稳定的存在；宗教里，基督“三位一体”的教义，使它成为全能、力量和统一的象征
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被东风日产“收编”的英菲尼迪，能否再次获得发展的契机？
文／乐居财经 靳文雨作为一个二线豪华品牌，英菲尼迪长久以来在中国市场的声量并不高，但在选代言人这件事上却频频被调侃。2011年5月，高晓松酒后开车上路，发生交通事故，造成4车追尾，驾驶的正是英菲尼迪的一款SUV，之后，高晓松被判入狱184天
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东风英菲尼迪划归东风日产旗下，能否起死回生？
［ 生死关头，活下来最重要。］在东风启辰回归东风日产一年后，东风日产旗下迎来了第三个品牌——英菲尼迪。1月5日，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，与日产、启辰两大品牌并列
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并入东风日产，英菲尼迪能成为新的航海图和指南针吗？
后合资时代，东风有限需要新的航海图和指南针作者 ｜ 李国政编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）英菲尼迪品牌有了新归处。今天（2022年1月5日），东风汽车有限公司（以下简称东风有限）发布消息称，将东风英菲尼迪作为一个独立事业总部，纳入东风日产管理体系
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日产计划在欧美建立电池回收工厂，助力降低产品成本
全球汽车快讯 据外媒报道，截止至2025财年结束，日产计划在欧洲和美国建立新的电池回收工厂。日产希望电池经收回再利用后能够重新供电动车使用，该举措将有助于降低产品成本，因为稀有金属涨价了。这意味着，日产首度将电池回收工厂建在本土外的其他国家内，但该公司并未透露欧洲工厂的选址情况
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日产2026财年前将在欧美建电池回收工厂
1、日产2026财年前将在欧美建电池回收工厂据日本媒体12月16日报道，日产汽车计划在2025财年结束前在美国和欧洲建立新的电池回收工厂。报道称，日产希望在稀有金属价格上涨之际，回收电池并将其重新用于电动汽车，以此帮助降低电动车生产成本
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日产汽车为何发布2030愿景，对于固态电池又有多大信心？
它就像一个指南针，不仅对内，还要向外编译 ｜ 杨玉科编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）日产汽车摆脱了两年的赤字和有史以来最大的营业亏损。现在，这家汽车制造商将重点放在长期增长上。在
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走出至暗时刻的日产汽车，开启了电驱化转型之旅
内田诚执掌下的日产汽车正走在怎样的电驱化道路上作者 ｜ 沈天香 杨玉科编辑 ｜ Jane出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）2021年11月29日，日本横滨，日产汽车首席执行官内田诚（Makoto U
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东风日产e-POWER，引领多元动力时代变革
前不久，第十九届广州国际车展如约而至。东风日产携旗下双品牌全系车型亮相。展会上，东风日产e－POWER中国首款车型宣布开启预订，这意味着e－POWER技术在中国汽车市场正式落地，未来将与众多纯电和混合动力车型展开同场竞技
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日产电气化转型决心有多强？未来5年将投资175亿美元
日产汽车可以说是全球最早的纯电动汽车践行者了，虽然在10年前就早早推出了纯电动车型了，但却没能如愿火起来，甚至还大幅度落后于特斯拉等竞争对手，但日产在电动汽车领域的决心却一直没有改变。11月29日，据
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日产汽车2030愿景：五年内投入2万亿日元，推出20款电驱化产品
11月29日，日产汽车对外发布了“日产汽车2030愿景”。其中提到，未来十年，日产汽车将不断扩大全球业务板块，推出更多电驱化车型和创新技术，并计划到2050年实现整个企业运营和产品生命周期的碳中和。日
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