松下已签订了一项到2017年底向特斯拉供应20亿台电池的协议。不过，松下在新合资工厂的股权将进一步扩大双方之间的联盟，因为松下打算四年内将汽车业务的销量提高一倍。预计松下将成为特斯拉的唯一电池合作伙伴。 

　　点评：松下依靠锂电池业务，抓住了特斯拉机遇，从而没有因为消费电子领域的溃败而倒下，转而走向另外一条广阔的道路，这种转变的魄力与成功的结局，可以说是锂电业的奇谈。外界也盛赞松下转型的坚决，只是眼下松下依旧太过依赖特斯拉，如果有一天，特斯拉不再使用小型锂电池了呢？

　　锂电池劣化风险 特斯拉是否会放弃18650？

　　埃隆·马斯克（Elon Musk）被誉为超越史蒂夫·乔布斯的天才企业家。他创办了受全球关注的纯电动汽车（EV）风险企业—特斯拉汽车。特斯拉的轿车款EV“Model S”的2013年的销量超过了2万辆，2014年计划扩大至3.5万辆以上。SUV款EV“Model X”也将在2014年内投产。

　　“这样会发生特斯拉危机的”，最近经常能听到这种夸张的说法，意思是说快速增长的EV风险企业将迎来危机。引发危机的罪魁祸首似乎是EV的核心部件—二次电池。特斯拉采用的是“18650”（直径18mm×长65mm）圆柱型小型锂电池。这种电池已被广泛用于消费类产品，可通过量产效应削减成本。

　　不过，特斯拉采用18650的战略也有可能成为引发危机的导火索。18650原本是索尼公司内部使用的规格名称，其基本构造已经20多年没有变化。正如某电池技术人员所说，“18650始终是一款寿命只有几年的消费类产品用电池”。

　　造成锂电池劣化的主要原因是水和热。从结构上来说，18650抗水和抗热性能不强。虽然采取了一些措施，例如对设置在圆筒和盖板之间的密封垫进行了改进等，但18650的水蒸气阻隔性能“依然不及采用复合薄膜的袋式（Pouch）电池”（另一位电池技术人员）。关于热，18650的单元内部几乎没有空隙，因此散热性较差。当然，特斯拉定会采取一些应对措施，但供货量越大，电池劣化导致重大缺陷和事故的可能性就越大。

　　由于存在这一问题，电池行业人士之间出现了这样的传言：“特斯拉或许会放弃自己的坚持。”意思是说其EV的电池将由18650单元改为大型车载电池。以安心、安全为大前提的汽车如果事故频发，定会名誉扫地。而且，目前日产、三菱等其他EV推进派失去了往日的劲头，特斯拉成了引领EV行业的标杆。一家风险企业的失败将会给整个EV部件市场带来影响。特斯拉小小肩膀担负的期待和责任十分重大。

　　特斯拉首次向市场投放EV是在2008年，当时限量推出了2500辆双座车型“Roadster”。有意思的是，该车几乎没有用户投诉，尽管其舒适性较差，有时也会出故障。这估计是因为购买者并没有将Roadster当成一辆车，而是把它当成了一款先进且具有挑战性的玩具。但今后恐怕不会这么简单。对于瞄准大众消费市场的特斯拉EV，消费者会将其作为汽车来严格要求。特斯拉能否消除风险？这将取决于被誉为天才的马斯克的决断。 

    结语：松下凭借锂电池业务绝处逢生，当然应该感谢特斯拉带来的电动汽车风潮。然而，锂电池对于电动汽车来说并非唯一，且最近广受诟病。那么这对于松下来说，是否又意味着将有再次的转型呢？