2018年1月7日，中国电动汽车百人会在清华大学举办了以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的行业热点问题交流会。在会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高，就电动汽车及动力电池在技术、产业、政策、市场等方面的热点问题，向媒体做了深度解读。

图为“把握全球变革趋势，实现高质量发展”热点问题交流会现场

补贴退坡后 电动汽车发展如何持续？

2017年，全球电动汽车产业的发展步伐开始加快。在中国的引领下，全球掀起了声势浩大的汽车电动化浪潮，国际知名汽车品牌纷纷向电动化转型，转型的力度之大、速度之快前所未有。同时，国内电动汽车行业也取得了从量变到质变的突破。

图为中国电动汽车百人会理事长陈清泰与媒体交流

陈清泰对我国电动汽车行业所取得的成绩给予肯定。他表示，目前，我国电动汽车企业的正向开发几乎完全取代了逆向开发，创新能力、整体技术水平持续提升，主要电动汽车产品的品质从中低档转向了中高档。目前，虽然电动汽车的续驶里程和充电时间还有待进一步提升，但用户认可度不断增加也是不争的事实。

电动汽车在补贴退坡后该如何发展？如何与传统燃油车抗衡？陈清泰认为，电动汽车必须跨越一个临界点，即电动汽车的性价比达到和超过燃油车，如果跨过了这个坎，电动汽车就可以依托市场力量自主发展。那么，这个临界点何时出现？陈清泰的判断是2025年前后。

当然，在临界点出现之前，电动汽车的发展还需要政府的支持，电动汽车本身还需要在性价比方面不断提升。针对续驶里程问题，陈清泰认为不能老把问题推给动力电池，电动车本身也要在轻量化、节能化上多做工作。

电动汽车未来的发展还必须有一个系统规划，电动汽车要取得对传统燃油车的优势，衔接未来、造福社会，仅靠电动化远远不够，必须与网联化、智能化、共享化联结在一起，多个方面协同发展。

动力电池技术进展评估

就目前国内动力电池的主要技术进展情况，欧阳明高院士向电池中国网等与会媒体代表作了详细介绍，并重点介绍了固态锂电池和全固态锂电池的发展现状。

图为中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高与媒体交流

欧阳明高院士表示，我国锂离子动力电池有望于2020年前实现300Wh／kg目标，目前国内外技术研发基本处于同一水平，但电池安全性研究尚待加强；而锂硫电池、锂空气电池作为实现远期目标的新电池体系，目前国内外进展缓慢，作为车用动力电池的希望比较渺茫；固态电池的研发和产业化持续升温，但受到固／固界面稳定性和金属锂负极可充性两大问题的制约，真正的全固态锂电池技术远未成熟。

富锂正极充电电势高，常规液态电解液很难匹配，解决富锂正极循环性的最可能方案是使用固态电解质。因此，欧阳明高院士认为，基于高容量富锂正极／高容量硅碳负极的革新型固态电池应成为动力电池远期发展的重要目标体系。

欧阳明高院士及“十三五”国家重点研发计划《新能源汽车》科技专项总体专家组制定的动力电池技术路线图显示，到2020年，比能量300Wh／kg、比功率1000W／kg，循环1000次以上，成本0．8元／Wh以内，所使用的正极材料为高镍三元，负极从碳负极向硅碳负极转型。

到2025年，正极材料使用富锂锰基等材料，性能进一步提升，电池能量密度从300Wh／kg提高到400Wh／kg，每瓦时成本从0．8元以内降到0．6元以内。

2025～2030年，固态电池实现产业化，电池单体比能量有望突破500Wh／kg。到2030年，常规性价比车型达到500公里以上。

随着用户对电动汽车寄予越来越多的期望，动力电池的各项性能也需要满足越来越高的要求。笔者认为，在动力电池的能量密度、循环寿命、续驶里程等性能不断提高的同时，无法满足用户需求的动力电池企业将会出局，动力电池行业将在优胜劣汰过程中洗牌。

作者：周效敬