侵权投诉
搜索
热门搜索:
当前位置:

OFweek锂电网

锂电池

正文

电池含致癌物或致12.4万辆电动车召回 大众自造动力电池决心坚定

导读: 2017年时大众集团曾表示,到2025年旗下的新能源汽车电池供应需求,大概将需要40个特斯拉Gigafactory电池工厂的产能,而显然当前的电池供应链是不够的,解决的方法要么是向供应商继续提高采购,或者考虑自行建立电池工厂,显然大众选择自己建厂研发电池。

除比亚迪外,几乎所有的整车制造商均已放弃自产电芯的计划。但大众和丰田这两个全球汽车巨头除外。

近日,据有关媒体报道称,大众集团可能面临召回12.4万辆电动汽车,因在大众电动车使用的电池中发现了镉,该材料是一种致癌金属。

7月20日,该公司检测到少量这一有毒重金属的残留,每个充电器含有0.008克镉。但截止目前,外界还不清楚提供电池充电器的供应商名称。

据悉,此次事件将涉及大众品牌、奥迪和保时捷在2013年到2018年6月份期间推出的所有电动汽车和混合动力汽车。

从某种意义上看,或许此次电池问题召回又一次坚定了大众自主研发电池的决心。

1、不依赖电池制造商,大众决定建厂研发电池

据外媒报道,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示:“由于不想依赖当前的电池供应商,大众汽车有可能会在欧洲建立自己的电池工厂,并针对下一代固态电池技术进行开发。”根据此前报道,大众集团投入500亿美元用于电池采购,包括在中国与宁德时代的合作。

虽然宁德时代在欧洲建厂投产后动力电池有望提供给大众、戴姆勒、捷豹路虎等车企,但电池是电动汽车核心零部件,一旦出现问题,会对汽车制造商造成巨大影响,而自建工厂或可在一定程度上解决这一问题。

目前大众集团已经明确了在2025年之前的新能源战略计划,包括旗下所有品牌(大众、奥迪、保时捷等)未来每年将生产300万辆新能源汽车。2017年时大众集团曾表示,到2025年旗下的新能源汽车电池供应需求,大概将需要40个特斯拉Gigafactory电池工厂的产能,而显然当前的电池供应链是不够的,解决的方法要么是向供应商继续提高采购,或者考虑自行建立电池工厂,显然大众选择自己建厂研发电池。

2、布局新能源,抢占电池行业红利

目前电池已经是汽车行业转向电动汽车的关键战场。大众集团此前表示,2018年是大众转型的加速之年,大众集团正全力推进‘Roadmap E’电动化战略。大众集团规划在2025年,旗下各品牌会推出一共超过80款全新的电动车型,其中包括50款纯电动车型和30款插电式混合动力车型。

作为电动化战略的一部分,电池显得格外重要。目前在中国市场,电池行业被宁德时代和比亚迪等巨头占领。

而在电池产量供应方面,此前大众集团面向全球市场已进行了电池采购招标,订单金额将有500亿欧元。截至目前,大众集团在欧洲与中国已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。这意味着大众集团到2025年会有1/4的利润划分给宁德时代。

而宁德时代在欧洲市场也已经与戴姆勒、宝马两家集团都已经签署了供应协议。并打算在欧洲建厂,拓展欧洲市场。不过即使宁德时代已计划在德国建立第一个欧洲生产基地。但德国汽车制造商仍需要加大在欧洲生产电动汽车电池的力度。

德国总理默克尔曾表示,“动力电池生产是电动汽车增值链的重要组成部分。目前在动力电池生产领域,亚洲厂商已居于领先地位。如果欧洲缺乏本土电池产业,它在未来汽车工业的增值链上所占份额将会很小。”

所以,大众决定建厂自主研发动力电池,不仅是为了摆脱依赖电池供应商,获取最大利润,更是其发展新能源的一个战略计划,抢占电池行业红利,应对未来竞争。

事实上,除了大众集团,据有关报道,特斯拉也正与德国和荷兰相关部门进行商谈,计划在欧洲建立首个工厂,该工厂将既生产汽车,也生产电池。


声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

技术文库

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: