不管是中国，还是全球范围来看，深圳市比克电池有限公司都是最积极应用811电池的动力电池企业之一。目前，811产品在比克动力电池出货量中的比例已经超过50％。

比克电池总裁解国林

9月20日，比克电池总裁解国林在2018全球未来出行大会上，接受《电动汽车观察家》等媒体采访时，对比克的产品规划、技术特点、电池回收项目和战略目标等做了介绍。他表示，比克的811产品技术已经成熟，并大量上市。

超50％出货量为811：技术成熟、上游产能不足

比克3．0Ah电芯和其此前主力产品2．75Ah电芯材料体系类似，采用811高镍正极材料，硅系负极材料，以及专门开发的电解液。

解国林介绍，目前，比克高镍811产品大部分已经量产，在比克动力电池出货量中的比例已经超过50％，用在领途汽车、康迪汽车、小鹏汽车、江淮大众汽车和零跑汽车等多款纯电动车型上。

不过，与普遍使用的NCM523材料相比，NCM811高镍材料虽然能量密度有一定优势，但材料稳定性和循环寿命等方面并不具优势。比克电池解决了811材料的稳定性和循环寿命问题了吗？

解国林告诉《电动汽车观察家》，比克电池和科研院所对高镍材料成膜的特性进行攻关；在硅和金负极材料方面，优化了粘结剂和导电剂的处理方式；调整电解液配方，降低了电芯电阻。通过以上三点，提升了电芯的循环寿命、安全性和低温充电性能。

今年5月，比克18650－3．0Ah电芯上市，能量密度达到250Wh／kg，并支持3000次深度循环。

18650－3．0Ah参数

另外，解国林表示，今年以来，比克的产品供不应求，和部分正极材料供应商供货能力有限有一定关系。

如何应对上游材料供应不足的现状？在解国林看来，一方面，要培育规模较小的供应商，帮助他们做大做强，提高供应能力；另一方面，要促成原本不具备高镍811正极材料生产能力的企业与比克合作，共同开发优质正极材料。

三元／铁锂，圆柱／方形／软包都要做

《电动汽车观察家》在《还会有下一个CATL吗？》中提到，除了专注三元软包的孚能和三元圆柱的比克、智航，包括CATL在内的7家企业都选择磷酸铁锂和三元材料并举，或不同封装路线交织的技术路线。

未来，可能要把比克从专注三元圆柱的电池企业名单，移至磷酸铁锂／三元和圆柱／方形／软包共举的行列。

比克18650和21700电池样品

解国林表示，圆柱电池是比克电池的起家产品，也是主力技术路线。不过，在比克的郑州工厂，扩产产能既包括三元电池，也包括磷酸铁锂电池，后者将主要应用在新能源商用车和储能领域。

封装路线方面，除了圆柱电池，比克还将大量生产方形电池，并小规模上马一批软包产品。不放弃软包封装路线，关键原因之一是，比克正在持续跟进固态电池技术研发。

一位技术专家介绍，由于固态电解质柔软性不足，只能使用叠片方式，因此，固态电池不太可能使用圆柱封装；理论上，使用方形封装是可以实现的，但如果方形电池依旧是铝制外壳，能量密度将大大降低，也不具备优势；目前来看，软包技术最适合真正意义上的固态电池，即纯固态电池。

在目前技术水平下，下一代动力电池主要指的是固态电池，布局固态电池的电池企业和整车企业均不在少数。比克的固态电池产品何时问世？

解国林告诉《电动汽车观察家》，乐观预计，少则三五年，多则七八年，比克开发的固态电池有望问世。虽然无法给出具体上市时间，但他表示，比克的固态电池技术在业内是处于前列的。

“四合一”模式回收电池

根据比克电池官网，公司将建设占地3万平方米的“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，对废旧新能源汽车电池进行回收、再生利用和妥善处置，以提高电池的利用率，促进循环经济发展，从根本上解决废旧汽车引发的社会问题。

该项目进展如何？将如何对不同的动力电池进行回收？

解国林介绍，比克的“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目采用“四合一”模式：

第一步，对汽车拆解，目前，由于产地限制和资质规范，比克委托第三方按照比克方面提出的技术方案拆解；

第二步，对电池包拆解。电池包分为黑包和白包，分别指的是无法进行数据溯源的电池和可以溯源数据的电池。目前，比克正在对白包检测进行研发，在自身的平台和监控系统上，电池包的状态一目了然；

第三步，对上一步拆解完成的单颗电池重新检测，实现在通讯基站等领域的梯次利用；

第四步，对无法梯次利用的单颗电池进行化学拆解，将其中的正极材料和有色金属等回收再利用。

以上四步是整个电池回收的循环全过程，即所谓“四合一”工程。解国林表示，“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目的落实过程和工厂建设同步，明年年底或后年上半年有望实施。

要完成动力电池的全部循环，绝非易事。

解国林表示，短期内，动力电池的回收要实现盈利很难，目前，这项工作更多体现的是社会效益，而非经济效益。不过，长远来看，需要回收的动力电池总量很大，盈利前景可期，不过，这必定是一项长期工程。

实际上，电池回收难、盈利更难，是行业面临的普遍问题。

今年6月，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在《促进动力电池产业发展的几点思考》一文中指出，目前电池的回收利用技术还不太成熟，收购网络还不太完善，管理措施还不够健全，支持政策还不够到位，商业模式和盈利模式尚待探索。

比克全战略：三个一工程

去年以来，动力电池行业的竞争已趋白热化，比克将如何在淘汰赛中保持竞争力？

解国林称，比克的整体战略可以用“三个一工程”概括，即：在圆柱电池细分市场稳第一；年出货量达到10GWh；2020年销售额达到100亿元，这个数额是今年销售额预期的一倍。

为实现这个目标，比克将着重推进在新能源汽车、3C数码（通讯产品communication、电脑产品（computer）和消费类电子产品（consumer）、储能和小动力车（如平衡车、助力车等）市场的产品开发和推广。

新能源汽车市场仍将是比克最重要的业务之一。

为满足动力电池的产品需求，比克将继续扩大生产。解国林介绍，预计今年10月，位于郑州的比克电池工厂第三期将正式投产，加上深圳基地已有的3．5GWh产能，届时，比克将形成8－10GWh的年产能。

解国林坦诚，与2017年相比，今年1－8月，比克在动力电池装机量排行榜的名次稍有下滑。

不过，除CATL和比亚迪外，第三名之后的动力电池企业差距并没有显著区别，装机量榜单的企业排名仍在不断刷新。对比克而言，绝对名次似乎并不那么重要，拿出安全、优质的产品，并在下一代动力电池赛场上走在前列，更为现实。（完）