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比克总裁解国林:动力电池出货量811产品占比超50%

不管是中国,还是全球范围来看,深圳市比克电池有限公司都是最积极应用811电池的动力电池企业之一。目前,811产品在比克动力电池出货量中的比例已经超过50%。

比克电池总裁解国林

9月20日,比克电池总裁解国林在2018全球未来出行大会上,接受《电动汽车观察家》等媒体采访时,对比克的产品规划、技术特点、电池回收项目和战略目标等做了介绍。他表示,比克的811产品技术已经成熟,并大量上市。

超50%出货量为811:技术成熟、上游产能不足

比克3.0Ah电芯和其此前主力产品2.75Ah电芯材料体系类似,采用811高镍正极材料,硅系负极材料,以及专门开发的电解液。

解国林介绍,目前,比克高镍811产品大部分已经量产,在比克动力电池出货量中的比例已经超过50%,用在领途汽车、康迪汽车、小鹏汽车、江淮大众汽车和零跑汽车等多款纯电动车型上。

不过,与普遍使用的NCM523材料相比,NCM811高镍材料虽然能量密度有一定优势,但材料稳定性和循环寿命等方面并不具优势。比克电池解决了811材料的稳定性和循环寿命问题了吗?

解国林告诉《电动汽车观察家》,比克电池和科研院所对高镍材料成膜的特性进行攻关;在硅和金负极材料方面,优化了粘结剂和导电剂的处理方式;调整电解液配方,降低了电芯电阻。通过以上三点,提升了电芯的循环寿命、安全性和低温充电性能。

今年5月,比克18650-3.0Ah电芯上市,能量密度达到250Wh/kg,并支持3000次深度循环。

18650-3.0Ah参数

另外,解国林表示,今年以来,比克的产品供不应求,和部分正极材料供应商供货能力有限有一定关系。

如何应对上游材料供应不足的现状?在解国林看来,一方面,要培育规模较小的供应商,帮助他们做大做强,提高供应能力;另一方面,要促成原本不具备高镍811正极材料生产能力的企业与比克合作,共同开发优质正极材料。

三元/铁锂,圆柱/方形/软包都要做

《电动汽车观察家》在《还会有下一个CATL吗?》中提到,除了专注三元软包的孚能和三元圆柱的比克、智航,包括CATL在内的7家企业都选择磷酸铁锂和三元材料并举,或不同封装路线交织的技术路线。

未来,可能要把比克从专注三元圆柱的电池企业名单,移至磷酸铁锂/三元和圆柱/方形/软包共举的行列。

比克18650和21700电池样品

解国林表示,圆柱电池是比克电池的起家产品,也是主力技术路线。不过,在比克的郑州工厂,扩产产能既包括三元电池,也包括磷酸铁锂电池,后者将主要应用在新能源商用车和储能领域。

封装路线方面,除了圆柱电池,比克还将大量生产方形电池,并小规模上马一批软包产品。不放弃软包封装路线,关键原因之一是,比克正在持续跟进固态电池技术研发。

一位技术专家介绍,由于固态电解质柔软性不足,只能使用叠片方式,因此,固态电池不太可能使用圆柱封装;理论上,使用方形封装是可以实现的,但如果方形电池依旧是铝制外壳,能量密度将大大降低,也不具备优势;目前来看,软包技术最适合真正意义上的固态电池,即纯固态电池。

在目前技术水平下,下一代动力电池主要指的是固态电池,布局固态电池的电池企业和整车企业均不在少数。比克的固态电池产品何时问世?

解国林告诉《电动汽车观察家》,乐观预计,少则三五年,多则七八年,比克开发的固态电池有望问世。虽然无法给出具体上市时间,但他表示,比克的固态电池技术在业内是处于前列的。

“四合一”模式回收电池

根据比克电池官网,公司将建设占地3万平方米的“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目,对废旧新能源汽车电池进行回收、再生利用和妥善处置,以提高电池的利用率,促进循环经济发展,从根本上解决废旧汽车引发的社会问题。

该项目进展如何?将如何对不同的动力电池进行回收?

解国林介绍,比克的“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目采用“四合一”模式:

第一步,对汽车拆解,目前,由于产地限制和资质规范,比克委托第三方按照比克方面提出的技术方案拆解;

第二步,对电池包拆解。电池包分为黑包和白包,分别指的是无法进行数据溯源的电池和可以溯源数据的电池。目前,比克正在对白包检测进行研发,在自身的平台和监控系统上,电池包的状态一目了然;

第三步,对上一步拆解完成的单颗电池重新检测,实现在通讯基站等领域的梯次利用;

第四步,对无法梯次利用的单颗电池进行化学拆解,将其中的正极材料和有色金属等回收再利用。

以上四步是整个电池回收的循环全过程,即所谓“四合一”工程。解国林表示,“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目的落实过程和工厂建设同步,明年年底或后年上半年有望实施。

要完成动力电池的全部循环,绝非易事。

解国林表示,短期内,动力电池的回收要实现盈利很难,目前,这项工作更多体现的是社会效益,而非经济效益。不过,长远来看,需要回收的动力电池总量很大,盈利前景可期,不过,这必定是一项长期工程。

实际上,电池回收难、盈利更难,是行业面临的普遍问题。

今年6月,中国电动汽车百人会理事长陈清泰在《促进动力电池产业发展的几点思考》一文中指出,目前电池的回收利用技术还不太成熟,收购网络还不太完善,管理措施还不够健全,支持政策还不够到位,商业模式和盈利模式尚待探索。

比克全战略:三个一工程

去年以来,动力电池行业的竞争已趋白热化,比克将如何在淘汰赛中保持竞争力?

解国林称,比克的整体战略可以用“三个一工程”概括,即:在圆柱电池细分市场稳第一;年出货量达到10GWh;2020年销售额达到100亿元,这个数额是今年销售额预期的一倍。

为实现这个目标,比克将着重推进在新能源汽车、3C数码(通讯产品communication、电脑产品(computer)和消费类电子产品(consumer)、储能和小动力车(如平衡车、助力车等)市场的产品开发和推广。

新能源汽车市场仍将是比克最重要的业务之一。

为满足动力电池的产品需求,比克将继续扩大生产。解国林介绍,预计今年10月,位于郑州的比克电池工厂第三期将正式投产,加上深圳基地已有的3.5GWh产能,届时,比克将形成8-10GWh的年产能。

解国林坦诚,与2017年相比,今年1-8月,比克在动力电池装机量排行榜的名次稍有下滑。

不过,除CATL和比亚迪外,第三名之后的动力电池企业差距并没有显著区别,装机量榜单的企业排名仍在不断刷新。对比克而言,绝对名次似乎并不那么重要,拿出安全、优质的产品,并在下一代动力电池赛场上走在前列,更为现实。(完)

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