术业有专攻。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池已经成为新能源汽车的核心竞争力，而越来越多的车企开始进军自己并不擅长的电池领域。

11月19日，新敏雅新能源汽车动力电池项目举行开工仪式，项目总投资166亿元，规划总产能达15GWh，项目建成达产后可满足30万辆整车的电池配套。值得一提的是，四川新敏雅电池科技有限公司为凌帕新能源科技（上海）有限公司的全资子公司，而两者同属威马汽车体系。

威马此次布局动力电池业务，是为了进一步保证电池的稳定供应。那么，车企涉足电池生产是否会给电池企业带来巨大冲击？

车企建电池厂已经不是新鲜事儿

威马并不是第一家自建电池厂的车企。

前段时间，德国大众集团首席执行官赫伯特·迪斯公开表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。

不过，大众也不是第一个提出自建电池工厂的车企。过去几年间，戴姆勒、丰田、日产等汽车集团都曾有过自建电池厂的计划。今年7月，戴姆勒宣布在德国建设第二家电池工厂，投资5亿欧元，并计划在2019年前建设5家电池厂，其中一家位于中国。

而除了跨国车企，自主品牌也提出了自建电池厂的规划。今年7月，长安汽车与比亚迪在深圳签署合作协议，双方将共同投资50亿元人民币，联合成立一家“具有独立法人地位”的动力电池合资公司。

今年9月，吉利汽车也曾对外宣布，将投资80亿元在湖北荆州市洪湖新滩经济合作区建设动力电池项目，预计今年完成选址和前期工作，并在2020年建成投产。

甚至有专家称，80％的车企都在想办法建自己的电池厂。在自己不擅长的电池领域，车企为何这般热衷？

车企为何热衷自建电池厂？

电池需要丰富的生产经验，并拥有很高的技术要求，车企建电池厂并不如想象中的那般简单。

车企自建电池厂，首先需要明确是生产电池包还是电芯。车企有必要自己生产电池包，这是车企掌握纯电动汽车核心竞争力的前提。

如果车企不自己生产电池包，就需要把“三电”的所有参数都公开给电池企业，电池企业才能根据需要提供合适的电池包。但这样一来，车企的核心技术就没有任何秘密可言了。从这个角度看，车企自建电池包厂而不是外购电池包更利于其发展。

事实上，目前大部分纯电动汽车企业也都把电池包生产作为除四大工艺之外车企必备的第五大工艺。尤其很多新造车势力，都把电池包作为其产品核心竞争力之一，但电芯仍是来自于专业的电池供应商，电芯生产是一件非常专业的事，不是简单的几条生产线就可以完成，需要极高的技术能力，目前大部分车企尚不具备生产电芯的技术水平。

同时，对电芯企业来说，直接提供电芯给车企，而无需根据车企名目繁多的要求生产不同型号的电池包，也能减轻技术支持和售后服务压力，这样企业可节省精力专注于电池性能本身的研发和生产，更有利于电池企业自身的发展和电池技术的进步。

所以，车企自建电池厂离不开电池企业的支持，两者并没有太大的冲突，更多的将是合作关系。

除了自建电池厂，威马还与中国铁塔股份有限公司签署战略合作协议，双方将在电池梯度利用、电池回收等方面展开合作。至此，威马已完成从动力电池到梯次利用的新能源汽车产业上下游的布局。

不过，选择亲自造电池，威马无疑将面临更多挑战。