在汽车市场整体陷入低迷的情况下，新能源汽车异军突起成为一抹亮色。根据工信部发布的数据，今年1－10月，国内新能源汽车产销量已经超过85万辆，到年底国内新能源车产销量突破100万辆毫无问题，总销量有望冲击110万台。

事实上，截至2018年10月，以纯电动车为主流的新能源汽车在中国汽车总销量中的比例已经占到了3％。其中一些先进车型的续航里程甚至超过了400公里，头部新能源车企的年销量也超过了15万台。

这些靓丽的数字背后，除了产业链企业的协力发展，加快进步，更离不开这些年国家对新能源汽车产业的持续扶持。然而，对于新能源汽车产业链里的每一个企业来说，不可回避的一个现实问题是，政策补贴的倒计时正在慢慢临近，补贴退出后，行业又该如何应对？

补贴退坡倒计时 产业链寒冬将至

随着补贴退坡潮的蔓延，在新能源汽车市场产销量剧增的“繁荣”表象下，一些在过去发展过程中的问题也开始凸显出来。

首先需要面对的就是成本挑战，补贴政策加速退坡了，但是市场化替代的拐点还未到来。业内人士普遍认为，到2025年，新能源汽车才能够脱开政策，靠纯市场因素与燃油车一较高下。

另一方面，由于上游资源价格仍然在高位，动力电池成本下降压力大，而且随着未来产能的释放，锂钴等原材料资源的价格进一步上涨的可能性较大，这些都给下游的动力电池企业带来承压。

关键还在于，新能源汽车产业链发展极不均衡，就动力电池行业来说，就显著的表现就是高端产能严重不足，低端产能明显过剩。

根据数据统计，去年整个动力电池的产能是200GWh，而高端产能可能不到80GWh。TOP10企业市场占有率超过85％，行业集中度不断提高，宁德时代、比亚迪等龙头企业在加速产能扩张。TOP 10企业之外的其他动力电池企业，合计拥有约13％的市场需求量，但却占有约55％的行业总产能，且其中大部分产能属于低端产能，其产能利用率仅10％，拉低了整个行业产能利用率指标。

动力电池行业集中程度提升，竞争加剧的影响也开始往上游材料领域传导。过去，利润丰厚的隔膜和电解液材料，单价下跌，产品利润急速下滑，很多企业都已经减产或者转行。

“未来五年动力电池行业面临洗牌。特别是补贴退坡后电池企业面临的降成本压力大大增加。”一位动力电池企业CEO告诉OFweek锂电网，在没有补贴的情况，电池厂将面临极大的降本压力。他认为，电池的成本要在现在的基础上下降40％以上。“补贴一旦退出，新能源车电池价格如果不下降50％，电动汽车很难跟燃油车PK。”

补贴空窗期 如何应对挑战？

既然新能源汽车作为国家十一五规划的战略新兴产业，补贴只是政府引导产业由起步期向成长期过渡的一种方式，经过5年的引导，新能源汽车产业也快到了断奶的临界点。

“2020年是新能源车补贴优惠退出的一个关键节点，但从2020年到2025年，新能源车产业走向成熟还有5年的空白期。”宁德时代董事长助理孟祥峰认为，在补贴推出后的5年，国家的产业政策还是需要坚持。

在他看来，新能源车补贴可以退出，但税费优惠可以保留，对新能源车的非财税优惠（免限行、限号等）也可以保持。

此外，孟祥峰针对下一阶段，政府和企业如何做，他提出自己的建议。

政府层面：完善监管体系。一是完善整车的安全检验制度。建立新能源车强制报废制度，避免超期服役。二是制定动力电池存储运输安全标准。对满足条件的豁免危险品运输规定，可以鼓励铁路运输来降低成本。

企业层面：技术升级 降本提效。动力电池企业一方面需要提高电池能量密度；提升电池使用寿命；提高电池使用安全性和环境适应能力，还需要根据市场需要研发快充技术，比如15分钟的快充技术。另一方面，则需要寻找降本提效的可行性路径。