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2022年前分拆电池业务上市,比亚迪能否重夺王座?

号称“新能源汽车引领者”的比亚迪,在前几年的垂直整合战略思想指导下,开辟了乘用车的“王朝”,唐、宋、元系列车型继往开来,在新能源汽车产业爆发的几年时间里,凭借垂直整合的成本优势一举登上销量冠军的宝座。但是,其下属事业部的产品在这种战略下,并没有在对外的市场竞争中赢得优势,占领市场份额。其中,电池事业部就是如此,几年前的锂电“隐形冠军”在宁德时代等企业崛起后,就真的隐形了。

就在近日,在比亚迪深圳总部,被比亚迪人尊称的“船夫哥”王传福西装革履,对着镜头,淡定地说出一则足以引来行业注目的消息,他表示,“比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。未来,将于2022年底前上市。”

至于,此次IPO是仅针对汽车电池业务,还是和其他事业部一起“打包”上市?上市后,能否重夺冠军宝座?

对于如何上市,在哪上市,王传福并没有明确的表示。但是,从其他地方或许能寻找到相关信息。

2017年,比亚迪宣布将动力电池业务对外开放,并且开始大力投资三元锂电池项目。今年6月,OFweek锂电网应邀参加的投产活动——比亚迪青海南川工厂一期项目,计划2019年全部投产,届时年产能可达24GWh。以每辆比亚迪唐DM80车型动力蓄电池总能量20kWh来计算,24GWh相当于可满足120万台唐的电池需求。随着比亚迪在各地动力电池项目的落地,2020年比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWh。此外,王传福估计,如果中国实现全电动交通,到2030年,中国每年需要将电池生产能力提高10倍左右,达到1000GWh。

目前,比亚迪有1000多亿的销售额,其中电池占比很大。但由于其只对内销售,且基本是成本价销售,因此具体的销售额并没有精确的计算值。对此,电池事业部副总经理沈晞表示,“现在在做拆分工作,也许今年会拆分完毕,我们想在2022年到2023年独立上市,针对很多海外和国内客户做好服务工作,调整好姿态,对外提供服务。”因此,根据比亚迪不同事业部的业务不同,结合沈晞的话,可以看出,比亚迪的电池事业部独立上市的可能性大一些。

上市地点方面,目前比亚迪已经在深交所上市。另外,比亚迪股份以及比亚迪的手机电子业务——比亚迪电子也已经于香港上市。而明年科创板推出,从目前消息来看,对科技创新型企业的业绩等要求适当放宽,对比亚迪电池而言,也许是个不错的选择。

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根据财报数据显示,比亚迪前三季度总资产相比去年同期,只增长了7.87%。比亚迪前三季度营收889.9亿元,同比增长20.35%,净利润15.27亿元,同比下降45.3%;第三季度营收348.3亿元,同比增长20.54%,净利润10.5亿元,同比下降1.92%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.08亿元,比上年同期减少40.46%。此外,比亚迪预计2018年全年净利润约为27.27亿元~31.27亿元。

再看其竞争对手,作为国内电动汽车电池组的超级制造商,宁德时代今年6月正式登陆A股,短短半年,其市值就翻了两番。

近年来,由于资金回款慢和金额大,比亚迪的经营现金流大幅波动,比亚迪不得不通过融资来解决这种不稳定性,其中2016年和2017 年,比亚迪发债、借贷规模都超过 100 亿元。因此,拆分电池事业部上市,在国内的投资环境下,也许能让资本更快速地增加,从而为自身的发展“供血”。

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