伴随着新能源汽车的迅猛发展，动力电池行业也成为了当下最为炙手可热的领域。而只要谈起动力电池，一个绕不开的话题就是身披独角兽光环的宁德时代。

这家电池企业起家于福建一个小县城，仅花了六七年时间，便干掉了世界范围内的各大电池巨头，而且一举占据了国内40％的市场份额。显得包括电池行业内的老大哥比亚迪，又或是装机量排行榜前列的其他选手存在感颇低。

那么未来的日子里，宁德时代真的就能强者愈强，甚至独霸天下么？还是说有可能杀出几匹“黑马”，一起分割动力电池产业这块潜力无限的“蛋糕”呢？

首先，对于各大汽车主机厂商来说，它们一定不会希望宁德时代一家独大。

毕竟主机厂们需要面对竞争激烈的消费者市场，竞争压力与风险无疑都比供应商大出很多。所以常规的汽车主机厂与供应商的关系，一直以来都是主机厂要求供应商降低成本，而且绝大多数情况下还会延长结账日期。

而且只要不太过分，其实这种关系可以看作是一种合理的方式，同时也构成了厂家与供应商之间的固有格局。

而反观动力电池行业来看，关乎于动力电池品质的需求越来越高，独霸市场的电池供应商不仅在价格谈判上强势，供货量也由他们说了算。

简单来说，就是现阶段有钱也不一定能买到宁德时代的电池。而往往电动汽车厂家的产能就卡在了电池这个环节，毋庸置疑的是主机厂们定不会纵容这种情况愈演愈烈。

因此，各大主机厂一定会想方设法去削弱一家独大的供应商。如果自给自足生产电池的成本太高，无法短时间内实现，那么势必会扶持其他有潜力的的电池厂商。

而从各大主机厂的实际动作来看，除了一路扶持宁德时代“长大”的宝马从一而终坚持与其合作外，戴姆勒、大众已经开始寻找其他有潜力的“备胎”，例如国内的电池企业孚能、力神、万向等等都是他们今年以来正在谈判的意向合作伙伴。

尽管这些合作暂时还没有敲定，也没有公之于众。但这一大趋势肯定不会改变，毕竟除非万不得已，又有哪家主机厂会希望看到一家电池供应商说了算的局面呢。

再则，动力电池的市场伴随着新能源汽车领域的发展势必还将持续扩大。

如此之大的市场份额，显然不是一家电池企业能够独食。那么，只要是能够提供技术水平先进、质量稳定可靠产品的电池企业今后都还有机会跃身行业巨头。

例如国内踏入电池行业比较早的比亚迪，虽然一开始选择磷酸铁锂技术路线惨遭政策淘汰，但目前发力三元锂电池后，技术跟进速度非常之快，放眼国内电池产品能量密度也仅次于宁德时代。

不过，比亚迪电池业务的问题在于与汽车业务绑定关系太深，成为了制约发展的一个重要因素。而如若比亚迪未来能够解开其电池部门的“枷锁”，到了那个时候或许便能拥有击败“擂主”宁德时代的机会。

比亚迪三元锂电池

国内电池企业中，孚能也是一位非常有潜力的选手。其创始人王瑀博士技术背景深厚，扎根锂电行业数十年，因而在企业经营中尤其重视研发，这正是孚能在2017年成为动力电池界一举成为“黑马”的前提条件。

而根据孚能最新流露出的动向来看，这家国内电池企业若真与戴姆勒达成140GWh的合作业务，势必将一举缩小与宁德时代的差距，跻身装机量排行版更前列的位置。

此外，国内电池企业中，力神同样拥有强大的研发背景。

这家电池企业不仅是国企还有很强的军工背景，为研发实力提供了足够的保障。如果说比亚迪是白手起家，只不过得益于起步最早，宁德时代是继承了ATL的技术与团队发家，那么力神绝对可以说是技术家底最全面的动力电池厂商了。

但可惜的是，力神由于其国企的属性，经营管理策略趋于保守，前两年还与宁德时代平起平坐，如今却已掉了一个身位。不过未来如若力神能够走出经营魔障，凭借其最坚实的研发背景，定有实力重回并肩宁德时代的“起跑线”。

另外，根据目前工信部发布的最新电动汽车目录来看，也在一定程度上显露了宁德时代一家独大的局面岌岌可危。

在124款专用车型分类中，力神配套了17款车型，超过宁德时代的11款。而在乘用车型上，力神配套的5款车型，也仅比宁德时代的6款车型少1款。

这可谓是宁德时代独霸动力电池领域地位的第一次动摇，也足以预见未来比亚迪、孚能、力神等等拥有扎实研发技术的电池企业，将会向市场发起更猛烈的冲击。

不过话说回来，没有竞争就没有发展，只有在竞争的压力之下，国内的电池厂商才能取得不断的成长。

也许宁德时代的“神话”无法一直演绎下去，但如果国内更多的顶尖电池企业能够企及宁德时代的实力，那么未来整个国产的电池领域面对松下、LG化学等日韩电池巨头，才将拥有更强大的竞争力量。

在此，也希望国内动力电池这个潜力无限的产业处处充满生机和活力，希望国内成长出更多优秀的动力电池企业，加入这场才刚刚开始的角逐。