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终于!有人要吃这个领域的第一个螃蟹了

近日,我国第一艘超50米长的全电池推进客船在泰州靖江南洋船舶公司开工建造。该船舶动力电池采用磷酸铁锂,总容量高达2.28兆瓦,充电时间6小时,充满一次可以保证连续8个航次的运营。

泰州靖江创造的“第一”可不少,最近又有一个全国第一,即将在泰州靖江诞生。

我国内河客船动力的现状

目前,我国内河客船大多是柴油动力。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相似之处,每个工作循环都经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低。此外,虽然柴油发动机有功率大、二氧化碳排放低等方面的优势,但柴油机工作压力大,对各有关零件有较高的结构强度和刚度要求,特别是其喷油泵与喷嘴制造精度要求严格,故成本较高。另外,柴油机还存在振动噪声大、喷黑烟、油污不易蒸发、冬季冷车启动困难等弊端。此外,已有的纯电动客船基本都是只有几十个座位的小型船,主要用于湖泊游玩等。

第一艘全电动客船的诞生

早在今年6月,泰州靖江经济技术开发区与702所合作,依托泰州靖江南洋船舶公司生产能力,共同建设中国船舶科学研究中心东方船艇靖江制造基地。

11月14日,中船重工七O二所与七一二所在无锡顺利签约300客位全电动客船建造合同。七一二所与七O二所多位重量级领导及相关产业部门领导参加了签约仪式。

随后,在12月9日上午,这艘超50米长的全电池推进客船在泰州靖江南洋船舶公司开工建造。据OFweek锂电网了解,这艘客船总长53.2米,总宽13.4米,设计有300个客座。该船由中船重工702所设计、中船重工712所提供新能源动力,在东方船艇靖江制造基地(南洋船舶)建造,建成后交付武汉轮渡公司运营。

中船重工712所一直致力于船舶电力推进系统的技术研究和产品开发,是中国舰船电动力和化学动力的引领者。中船重工702所在船舶与游艇的应用基础研发设计国内领先,并具备规模产业能力。

该款全电动客船的特点

据了解,全电动客船是一艘按B级航区,五类客船要求设计,满足轮渡、商务包船、观光旅游功能的内河船舶,同时满足昼夜安全航行要求,外观设计采用仿生白鳍豚造型,与长江旅游特色紧密结合,具备在长江汛期安全航行的能力。该船为单体消波船型,钢质结构,设两层甲板,采用全通透设计,艉部布置两台吊舱推进器,是国内第一艘采用吊舱推进的内河船舶。吊舱推进器是一种新型的推进器型式。它将“推进电机”、“螺旋桨”、“舵机”等功能机构进行直驱式、模块化的系统集成,省去了舵、轴系、轴支架等附体,优化船尾线型, 改善了阻力性能;推进电机位于船舱外,吊舱推进器布置灵活;节省大量的船内空间,减轻了动力部分的重量;兼顾了船舶动力和全方位推进的需求,省去了机械式齿轮传动装置,其传动效率更高,船舶的操纵性能和灵活性大大加强。由七一二所提供的紧凑型吊舱推进器水下部分仅1.1米,完全适应内河低水深要求。

值得关注的是,船上安装有重达25吨的大容量锂电池组,整船电池容量为2280千瓦时。在7节航速下续航力可达120公里。此外,船上预留了燃料电池、超级电容、太阳能、风能等新能源动力源接入的接口。该船采用“白天运营,晚上靠泊充电”的工作模式,充电时间仅需6小时。按照长江大桥到二桥之间往返的经典旅游路线,充满一次电,可以保证连续8个航次的运营。

有人质疑,电池的重量大,相比传统燃油客船,其占用的空间和重量都牺牲掉船的载重量。OFweek锂电网认为,电池虽然增加了船重,但凭借中船重工对船体的研发设计能力,可以在减轻船体动力电机部分以及船的其他轻量化方面得到弥补,使得船的载重量在合理范围内。

由于采用了全电池动力+吊舱推进器的动力系统,全船平均噪音预估值为54dB(A),超过某些豪华品牌轿车车内噪音,达到内河绿色船舶3的最高等级。乘客将在这艘船上有不一样的体验。

武汉轮渡公司负责人表示,这艘船预计今年底建成下水,并有望投入试运营,主要用于长江上的客运和观光。

编辑点评:随着人们出行方式多样化、以及对生活体验的要求丰富化,未来人们对客船的消费需求也会增加,而且要求更高。其中重要的就包括对客船的绿色环保以及船体噪音控制方面。船舶制造一直是泰州靖江的支柱产业和优势产业,面对未来市场和绿色发展要求,泰州靖江进一步加快船舶产业转型升级,推动绿色造船和新能源船艇产业发展。凭借该艘纯电动化的客船,中船重工有望成为纯电动客船领域“第一个吃螃蟹的人”。

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