近日，我国第一艘超50米长的全电池推进客船在泰州靖江南洋船舶公司开工建造。该船舶动力电池采用磷酸铁锂，总容量高达2.28兆瓦，充电时间6小时，充满一次可以保证连续8个航次的运营。

泰州靖江创造的“第一”可不少，最近又有一个全国第一，即将在泰州靖江诞生。

我国内河客船动力的现状

目前，我国内河客船大多是柴油动力。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相似之处，每个工作循环都经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低。此外，虽然柴油发动机有功率大、二氧化碳排放低等方面的优势，但柴油机工作压力大，对各有关零件有较高的结构强度和刚度要求，特别是其喷油泵与喷嘴制造精度要求严格，故成本较高。另外，柴油机还存在振动噪声大、喷黑烟、油污不易蒸发、冬季冷车启动困难等弊端。此外，已有的纯电动客船基本都是只有几十个座位的小型船，主要用于湖泊游玩等。

第一艘全电动客船的诞生

早在今年6月，泰州靖江经济技术开发区与702所合作，依托泰州靖江南洋船舶公司生产能力，共同建设中国船舶科学研究中心东方船艇靖江制造基地。

11月14日，中船重工七O二所与七一二所在无锡顺利签约300客位全电动客船建造合同。七一二所与七O二所多位重量级领导及相关产业部门领导参加了签约仪式。

随后，在12月9日上午，这艘超50米长的全电池推进客船在泰州靖江南洋船舶公司开工建造。据OFweek锂电网了解，这艘客船总长53.2米，总宽13.4米，设计有300个客座。该船由中船重工702所设计、中船重工712所提供新能源动力，在东方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造，建成后交付武汉轮渡公司运营。

中船重工712所一直致力于船舶电力推进系统的技术研究和产品开发，是中国舰船电动力和化学动力的引领者。中船重工702所在船舶与游艇的应用基础研发设计国内领先，并具备规模产业能力。

该款全电动客船的特点

据了解，全电动客船是一艘按B级航区，五类客船要求设计，满足轮渡、商务包船、观光旅游功能的内河船舶，同时满足昼夜安全航行要求，外观设计采用仿生白鳍豚造型，与长江旅游特色紧密结合，具备在长江汛期安全航行的能力。该船为单体消波船型，钢质结构，设两层甲板，采用全通透设计，艉部布置两台吊舱推进器，是国内第一艘采用吊舱推进的内河船舶。吊舱推进器是一种新型的推进器型式。它将“推进电机”、“螺旋桨”、“舵机”等功能机构进行直驱式、模块化的系统集成，省去了舵、轴系、轴支架等附体，优化船尾线型, 改善了阻力性能；推进电机位于船舱外，吊舱推进器布置灵活；节省大量的船内空间，减轻了动力部分的重量；兼顾了船舶动力和全方位推进的需求，省去了机械式齿轮传动装置，其传动效率更高，船舶的操纵性能和灵活性大大加强。由七一二所提供的紧凑型吊舱推进器水下部分仅1.1米，完全适应内河低水深要求。

值得关注的是，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2280千瓦时。在7节航速下续航力可达120公里。此外，船上预留了燃料电池、超级电容、太阳能、风能等新能源动力源接入的接口。该船采用“白天运营，晚上靠泊充电”的工作模式，充电时间仅需6小时。按照长江大桥到二桥之间往返的经典旅游路线，充满一次电，可以保证连续8个航次的运营。

有人质疑，电池的重量大，相比传统燃油客船，其占用的空间和重量都牺牲掉船的载重量。OFweek锂电网认为，电池虽然增加了船重，但凭借中船重工对船体的研发设计能力，可以在减轻船体动力电机部分以及船的其他轻量化方面得到弥补，使得船的载重量在合理范围内。

由于采用了全电池动力+吊舱推进器的动力系统，全船平均噪音预估值为54dB（A），超过某些豪华品牌轿车车内噪音，达到内河绿色船舶3的最高等级。乘客将在这艘船上有不一样的体验。

武汉轮渡公司负责人表示，这艘船预计今年底建成下水，并有望投入试运营，主要用于长江上的客运和观光。

编辑点评：随着人们出行方式多样化、以及对生活体验的要求丰富化，未来人们对客船的消费需求也会增加，而且要求更高。其中重要的就包括对客船的绿色环保以及船体噪音控制方面。船舶制造一直是泰州靖江的支柱产业和优势产业，面对未来市场和绿色发展要求，泰州靖江进一步加快船舶产业转型升级，推动绿色造船和新能源船艇产业发展。凭借该艘纯电动化的客船，中船重工有望成为纯电动客船领域“第一个吃螃蟹的人”。