侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

车企自建工厂渐成趋势,未雨绸缪才是电池企业的生存之道

2019-02-06 05:25
来源: 亿欧网

承载了中国汽车工业“弯道超车”希望的新能源汽车,在政策的扶持和大力推动下,发展迅猛。数据显示,中国新能源汽车的销量在10年不到的时间里翻了100多倍,从2011年的一万辆不到增长到了2018年的125万辆。作为新能源汽车最重要的零部件,动力电池的市场需求也在疾速扩张。

据动力电池应用分会研究部统计数据显示,2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh,同比增长56.88%。国内动力电池巨头企业宁德时代以装机量23.54GWh、占比41.19%的成绩稳居榜首,位列第二的比亚迪装机量为11.44GWh、占比20%,国轩高科装机量为3.07GWh、占比5.38%位居第三。

image.png

头部效应明显,产能利用率低

从数据来看,排名前十企业的装机量之和超过了47GWh,占动力电池装机总量的82.87%。而前三家电池企业装机量之和已占总装机量的66.67%,可见国内动力电池行业头部效应明显。另外,2018年上半年中国动力电池出货量22.86GWh,而同期动力电池产能约为91.87GWh,产能利用率仅25%。2018年全年国内动力电池总产能已超过200GWh,而全年动力电池市场装机量为56.89GWh,产能利用率不足30%。

前十家企业的市场占比份额由2017年的73.4%上升至2018年的83%,其中仅宁德时代一家就占据四成。

image.png


一个不得不面对的现实是:国内动力电池产业在快速发展的同时,产能结构性过剩问题日益严峻。2018年动力电池产能将达200GWh,可装备400万辆新能源汽车,是2018年产销量的4倍,产能过剩的局面已较为明显。

究其原因,一位不愿透露姓名的电池企业人士表示:“一批低质、落后的动力电池企业无序扩张,而高端动力电池企业产能难以满足快速增长的市场需求,导致动力电池产能‘高端不足、低端过剩’,而且目前市场上的高端电池产品供应不足,整车企业的需求量依旧很大。”

另一方面是补贴的资金问题:企业补贴是跨年申报,尽管2017年省级补贴已经100%落实到位,但2018年国家补贴资金目前仅落实25%,甚至部分2016年的补贴资金还没到位,一些企业因为资金链断掉而倒闭。随着补贴取消时间临近,技术门槛大幅提升,完全市场化的新能源汽车产业对动力电池产业将会传递更多压力。

1  2  下一页>  
声明: 本文系OFweek根据授权转载自其它媒体或授权刊载,目的在于信息传递,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,如有新闻稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的,请联系我们。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号