2、大众电动化三步走

大众在中国的电动汽车推进表，分为三个阶段。

第一阶段，推出插混车型；

第二阶段，推出纯电动车型；

第三阶段，推出基于MEB平台生产的纯电动车型。

按照规划，第一阶段到第二阶段过渡，大众只用了半年时间，第二阶段向第三阶段推进则可能需要两年，甚至更长时间。

大众现有的6款插混车型

2018年12月11日，大众旗下的三款插混车型，即途锐GET、迈腾GTE Concept和探岳GTEConcept在北京亮相。连同已经上市的帕萨特插混版、途观L插混版和蔚揽GTE旅行轿车，大众完成了第一阶段的部分任务。2019年，大众插混版车型数量还将增加一倍。

朗逸纯电版、高尔夫纯电版和宝来纯电版亮相，意味着大众第二阶段的电动化工作已经开始。2020年，大众还将推出第四款纯电动车型，并计划在当年实现国产30万辆新能源汽车的目标。

大众朗逸纯电版

大众高尔夫纯电版

大众宝来纯电版

之后，大众电动化路线的第三阶段将正式启动。届时，大众将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于MEB平台制造，该平台也是可以预见的时间内，大众的核心电动车技术。

从朗逸、高尔夫和宝来纯电版来看，大众电动化第二阶段的动作十分保守，“油改电”的产品模式也不敢让人期望过高。不过，从第三阶段开始，大众明显加快了电动化进程，并定下了激进的十年发展目标。

3、较量，自2020年始

2017年，时任大众集团CEO穆勒宣布启动Roadmap E计划，大众将其称之为“全球汽车行业最全面的电动化倡议”。2018年，穆勒离任后，继任者迪斯接过了继续推行该计划的接力棒。

2019年3月，大众2019媒体年会在其德国总部举行。

迪斯宣布，到 2028 年，大众集团将推出近70款纯电动汽车，而非此前计划的 50 款。未来十年内，基于集团电动汽车平台生产的汽车数量将由之前计划的1500万辆增至2200万辆。这是一个十分激进的数字——2018年，大众集团全球汽车销量才1090万辆。

是什么让大众一改以往对电动汽车业务的保守态度，誓言强推电动化？大众的底气来自哪里？

MEB平台发布

2018年，大众发布了“ELECTRIC FOR ALL”计划和MEB平台。MEB平台是大众专门为电动车开发的模块化生产平台，该平台下线的所有电动车有一个共同目标——让普通人都能开上电动车。

而且，根据电池不同，基于MEB平台生产的纯电动汽车WLTP工况下的最大续航里程能超过550公里，NEDC工况的续航水平更高，而价格不到3万美元，和燃油版高尔夫接近。

按照计划，将有1000万辆电动车基于MEB平台生产，第一款拥有MEB基因的是ID.系列的掀背车。据媒体报道，2019年5月，该车将启动预售，但交付要等到2020年。

或许是巧合，MEB平台车型发售时，中国的新能源汽车补贴已全部退出。迪斯上任后，曾多次在不同场合强调中国电动汽车市场对大众的关键意义。大众在中国的新能源汽车计划名为“NEV Offensive”（新能源汽车攻势），反击之势不言而喻。

所以，虽然最新亮相的三款纯电动看起来没有什么杀伤力，但真正的较量还在后面——最晚2020年，大众的实力车型将和国产品牌正面交锋。

到那时，我们才可能看到大众电动化的真实一面。（完）