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里程焦虑的本质是补能焦虑,解决这个问题蔚来是认真的

2019-04-04 09:26
大众侃车
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作为蔚来三大服务体系之一,NIO Power是一种集专属充电桩、换电站、充电车、超充网络以及一键加电五位一体的补能服务体系。

在构造这个体系之前,蔚来通过大数据分析,将纯电动车用户的用车场景基本归纳为四类:一是车到家,只有一半电;二是城市行驶,电不多;三是高速上行驶,电不多;四是城市行驶,电不多,又很忙。

针对这四类用车场景,NIO Power又分别设计了三个加电场景——专属充电一键加电以及充电地图,以满足用户多场景的充电需求。

其中“专属充电”是针对在居住地、工作地以及目的地有条件安装专属充电桩的用户。目前蔚来有78%的用户安装了专属充电桩,在业内属于较高的比例。同时为了帮助用户安装专属充电桩,蔚来还会主动积极地与物管以及业委会协商,这也是其竞争力之一。

“充电地图”是利用移动互联网将社会上的大部分充电桩打通,帮助用户轻松找到充电桩,并且可以查看到目标充电桩的真实点评。如果用户有长途出行的需求,它还可以根据行程做出充电规划。

由于这个功能的数据完善,使用便利,准确度高,目前使用这个功能的不光是蔚来自己的用户,还包括许多非蔚来用户,包括特斯拉以及其他友商的用户。

“一键加电”则是蔚来的杀手锏,也是其有别于其他新造车势力的核心竞争力之一。这是一种类似于我们常用的外卖服务一样的加电服务,只需要在手机上下单,便会有专员上门处理,可以是充电车,可以是代客充电,也可以是换电,一切都按照用户当时的需求来决定,非常自由省事。

被误读的“一键加电”

从蔚来首次公布的大数据看,“一键加电”服务目前为止取得了颇为不错的成绩,比如:上线十个月,服务总数已经达到 83,000 次,服务增速也在直线提高,有望在年底达到百万频率的水平;为用户释放等待时间约 138,333 小时,相当于;单次服务平均时长为121分钟,大城市可能可以缩短到100分钟左右;在春节期间,完成了16600次补能服务,满足了节假日的暴增需求等等。

不过面对这个让蔚来十分骄傲的模式,网络上还是有人提出了质疑,并通过一些极端的案例,试图证明“一键加电”是一种噱头。为此,蔚来能源副总裁,清华电力工程博士沈斐,自嘲式的为自己取了一个颇有意味的网名——板车服务柴油司机。

但就如前文所言,“一键加电”本质上是一种服务体系,用户只需要提出需求,至于是使用换电站、充电车还是充电桩,都由背后的“蔚来云”企业级智能电力物联网络通过大数据进行匹配。

这套电力物联网络会分析每一个“一键加电”服务单,并通过实时的资源组合搜录运算,在超过 2000 种场景中选择最优方式进行实时调度。负责服务的蔚来加电专员也是以网络布局为基础,分散在城市的各个位置,在大数据云计算的调度下,接到最为合理的任务。

这些专员在接到订单的一刻起,便清楚应该在哪里取车,去何处加电,怎么加电,应该几时返回,一切就像我们熟悉的滴滴一样, 整个流程严谨可控。

沈斐向我们展示了一张“一键加电”场景矩阵九宫图,上面清晰地展示了整个服务体系背后的分配逻辑。从图中可以看到,“一键加电”中的三种补能方式——换电站、充电车以及充电桩,实际上是一种互补的关系,而非单独运作。

即便是蔚来十分看重的“换电站”,在整个服务体系中也不可能完全代替另外两种方式。因为就像当初马斯克在谈到换电服务时表示,这更应该是一种应急服务,而非常规服务。

由此可见,任何一种以单一充能方式的优劣来评断“一键加电”的行为,都是一种流氓行为,因为那本身就不够严谨。

侃车观点

在活动最后的时候,沈斐向我们透露了两个彩蛋,也算是NIO Power未来的发展方向。一是蔚来将在4月份推出自己的超级充电桩,服务包括蔚来用户在内的所有电动车车主。二是“一键加电”服务将向全品牌开放,让除了蔚来用户之外的其他电动车用户也能体验这项服务。

对于这两个彩蛋,我们更加期待第二个的实现,因为它有望成为蔚来新的利润增长点,因为不光是蔚来用户有“补能焦虑”,其他品牌的电动车用户同样存在。而且就像是workshop上说道的那样,保时捷马上要推出Taycan电动超跑了,你能想象这款车的车主每天自己去寻找充电桩吗?所以,更体贴周到便利的“一键加电”服务也极有可能成为这类车主的选择。

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