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三星、LG化学进入纯电动乘用车公告,外资动力电池回归

中国新能源汽车市场蓬勃发展,但外资动力电池一直饱受冷落。它们的命运可能迎来拐点:三星、LG化学进入最新一期工信部公告,而且配套的是纯电动乘用车

4月8日,工信部网站发布了第318批机动车企业和产品公告。重庆金康瑞驰牌纯电动轿车和东风雷诺风诺牌纯电动轿车位列其中。它们的动力电池单体供应商更引人注目,分别是三星(天津)电池有限公司(下称三星)和南京乐金化学新能源电池有限公司(下称LG化学)。

虽然近期外资动力电池在中国市场也有配套,但局限在插电式混合动力或者纯电动货车上其出货量和纯电动乘用车不能相提并论。 

纯电动乘用车对动力电池的需求量超过总需求的一半,而且还在持续上升。外资动力电池给纯电动纯电动乘用车配套,才算重回中国市场。

不过,重庆金康瑞驰和东风雷诺风诺这两个车型,都没有进入同时发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第3批)。这意味着它们可能无法享受补贴。而且,这两个车型都是新车型,预期销量短期内不会很大。

预计在获得主管部门的认可之后,外资动力电池要经历一段小步慢走的回归路。中外动力电池正面大规模竞争,可能还需要一年多时间。

1、纯电动乘用车再用外资电池

外资动力电池的现状,还要从2015年的动力电池“白名单”说起。

中国新能源汽车在2014年迎来元年,外资动力电池也展开布局。韩国SK、三星、LG化学和松下,都建设了工厂,并开始配套,部分已经开始上量。而且,凭借多年技术积累和规模优势,它们已经争取到了相当多车企的供应机会。

但是到了2015年3月,工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》,并依此为依据对动力电池企业实施目录管理,即“白名单”。目录虽然没有和补贴挂钩,但是业界在操作过程中发现,确实存在相关性。而外资动力电池企业一直未能入选白名单。由此,外资动力电池逐渐淡出中国市场。

外资遭遇政策门槛的原因,当时业界多数的解读是,主管部门担忧动力电池成外资天下,有违产业政策初衷。

“白名单”在2016年7月发布第四批之后不再更新。一直到2018年5月,由中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》发布,替换老版“白名单”。虽然明确说明不挂钩补贴,但三星、LG化学、SK三家韩系电池企业也申请加入新版“白名单”,并入选。至此,外资动力电池的政策环境逐渐松动。外资动力电池开始出现在插电式混合动力车型,乃至纯电动货车上。

不过,在纯电动乘用车上,外资动力电池一直未能进入公告,直到第318批公告。

根据《电动汽车观察家》翻阅,上一次有外资电池配套的纯电动乘用车进入公告,可能要上溯到2016年9月第287批。根据中国汽车网(chinacar.com.cn),北汽新能源的BJ7001BPH3-BEV和长城汽车的CC7000CE03BEV在287批入选公告,也都采用了三星电池。286批公告中,江淮 HFC7001EA1EV、北汽新能源BJ7000BRDC-BEV、长城CC7000CE01BEV等更多车型位列其中。

在287批和318批之间,外资动力电池多次尝试回归纯电动乘用车公告,多次进入公示,但没有最终入选。

比如,本次入选的东风雷诺风诺电动轿车,曾经在第307批新车公告公示中出现,但在307批公告正式公布目录中,并没有它们。

2、插混和纯电动货车先行铺垫

外资动力电池进入纯电动乘用车公告,经过了插电式混合动力和纯电动货车的铺垫。

LG化学曾为一汽大众的奥迪A6 e-tron、东风悦达起亚插电混动车型配套

SK曾为北京奔驰的插混配套。

松下子公司三洋曾为长安福特的两款插混乘用车、丰田双擎和东风汽车的一款纯电动专用车配套。

三星方面,在310批公告和312批公告中,三星为陕汽集团配套一款纯电动载货汽车底盘和纯电动厢式运输车。

三星的方形电池产品

逐步铺垫之后,外资动力电池回到了纯电动乘用车公告。

3、妥协:只进公告,不进推荐目录

本次入选公告的金康和风诺电动汽车,都不在同时发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第3批)》中。

按此前规则,入选推荐目录,意味着可以真正享受新能源汽车的各种政策优惠,包括购置补贴,以及不限行不限购等差别购买、出行政策。

因此,搭载三星和LG化学电池的金康和风诺电动汽车,很大概率不会有政府补贴。这种操作如同2015年“白名单”时期的政策,能上公告,但不能上目录。当时,由于补贴额度大,没有补贴就毫无竞争力。如今,补贴逐渐退坡,外资动力电池不拿补贴,也有一定的机会。

不过,2019年的新能源汽车补贴新政中提出,可以允许不符合补贴要求的车型进入目录,享受不限行不限购等差别购买、出行政策。

因此,外资动力电池的纯电动乘用车未来也可能会进入目录,但是获得补贴的可能性还是很小的。

4、中外动力电池大战要来了吗

对于中国大多数动力电池生产商而言,产品竞争力明显弱于外资品牌。如果外资动力电池在中国市场的政策完全放开,外资动力电池将有机会抢到相当大市场份额。

不过,从最早“白名单”秉持的政策逻辑推演,本次外资动力电池回归纯电动乘用车,也是逐步放开的一小步。

以此为信号,多数中国的新能源车企才会放心和外资动力电池企业商谈供应事宜,加上其中的研发、测试、验证环节,以及剩余1年半的补贴尾声期,大规模的供应,可能还要到2021年。

到时,中外动力电池企业正面大规模竞争就将开始。(完)


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