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威马特斯拉蔚来一燃再燃,动力电池该当何罪?

2019-05-09 14:26
杉车网
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威马、特斯拉、蔚来一燃再燃,动力电池该当何罪?

近日,上海市徐汇区文定路上一小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然起火,把停在旁边的豪车也一块烧了。幸运的是无人员伤亡,不幸的是新能源汽车自燃事故时有发生可一直未能避免。

祸不单行,在特斯拉自燃事件发生不到24小时,西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火;而后继特斯拉和蔚来自燃不到72小时,网上又传出武汉一辆比亚迪e5电动汽车起火视频。官媒、新媒体翻天覆地的报道加上民众互相传播,让“新能源汽车自燃”话题的关注度急剧攀升,一年前的各大汽车品牌自燃事件也被重新扒出来“鞭尸”。

据北极星电力网消息显示:2018年全年发生新能源汽车自燃事件多达27起,8月至9月两个月内电动车起火事故就有12起。成都的威马汽车研究院内的一辆威马EX5电动车突然起火自燃;在上海虹桥火车站,一辆油电混合动力的比亚迪宋SUV发生自燃;一辆力帆650EV在某路边发生自燃……

新能源汽车起火并非鲜有,虽然每次起火的汽车品牌不一样,但起火原因却大同小异。一是电池内部短路;二是高温引起火情;三是线路老化短路等等,在新能源汽车发展蒸蒸日上的同时,电动车技术和动力电池安全问题也炒得甚嚣尘上。

风口上的动力电池企业

新能源汽车已经不再是一个遥远的词,群众配上了绿牌,车企争抢造车牌照,动力电池企业专研电池技术,承载着汽车发展命运以及诸多车企“弯道超车”希望的新能源汽车大业,在短短10几年的时间里快速发展,动摇了具有百年历史的燃油汽车的地位。

中汽协数据显示:2018年,全球新能源汽车销量突破200万辆。中国新能源汽车销量达到125.6万辆,占汽车总销量的4.4%。截至2018年底,全球新能源汽车销量突破550万辆,中国占53%以上。而作为新能源汽车最重要的零部件,国内动力电池企业数量也在疾速增长。

据悉,我国动力电池企业的数量已经超过200多家,居全世界第一。动力电池应用分会研究部统计数据显示:2018全年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh,同比增长56.88%。国内动力电池企业宁德时代以装机量23.54GWh、占比41.19%的成绩稳居榜首,位列第二的比亚迪装机量为11.44GWh、占比20%。

从国内动力电池巨头宁德时代和比亚迪的成长历程里,我们可以窥探动力电池市场这些年的起起伏伏。

2005年,在创始人王传福的带领下比亚迪开展新能源汽车电池研发业务,而后通过深度融合自身汽车厂商和动力电池巨头的优势,建成从电池到整车研发生产以及销售的完整闭环。

也正是这一年,国家开始重视新能源汽车的发展,在各类扶持政策的推动下新能源汽车走进人们的视野,比亚迪等动力电池企业有了展示的舞台。

在新能源汽车高销量和良好的口碑下,比亚迪连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军的傲人成绩。然而快速发展的同时,问题也随之而来。

一来,由于补贴大幅退坡和市场竞争加剧比亚迪利润下滑;二来,高额的电池研制成本和整车的周转资金成为运营负担。

由此,比亚迪做出动力电池外供的选择,而比亚迪对外开放动力电池供应体系的举动,也影响了动力电池市场格局。

无独有偶,宁德时代稳坐动力电池行业第一宝座的原因有二。一是重视技术研发。资料显示,2014年至今宁德时代合计投入研发费用20.8亿元,超过其他四家同类上市公司总和逾10亿元。截至2017年6月30日,CATL的研发技术人员共3628名,占员工总数比例为20.10%。

二是搭乘新能源车企崛起的快船。在巨额补贴的吸引下,传统车企和造车新势力一窝蜂去造新能源车,但它们又局限于动力电池技术的制造,只能选择与电池技术领先的宁德时代合作。目前宁德时代已经与国内外整车以及新造车势力将近30家车企签订了合作协议,还与吉利、上汽、广汽等传统汽车成立了合资公司。

从国内汽车市场这个大环境来说,新能源汽车的研发是势在必行,而这样的势在必行也引发了蛰伏许久的动力电池企业的爆发。只是,有竞争就有淘汰,行业红利期过后动力电池市场尸横遍野,后续一团糟。

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