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4803辆蔚来ES8背后的“致命隐患”

2019-06-28 11:56
BusinessCars
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生命大于天,安全问题岂能儿戏。在我国,《缺陷汽车产品召回管理规定》作为国家机关部门的规章制度,并非严格意义上的法,无法对其它部门产生法律效力,也使得相关认证制度缺乏法律基础,这让原本就没有强制召回制度的汽车安全更加得不到保障。

蔚来的召回可以说是一次危机公关,但是也算是正向积极。从以往的案例来看,无论是丰田刹车踏板的召回门事件,还是高田气囊召回门事件,相关主机厂都因而付出了沉痛惨重的代价。与之相比,蔚来更换电池的5亿成本看起来也不算什么。

在蔚来车主中,有不少纷纷开启了点赞模式,对蔚来的做法称道——“看到了蔚来的态度和责任心”、“比其他品牌强数百倍”、“人不贵与无过而贵于能改。”

信仰使然可以理解,但依然有车主表示心累:“在别人面前逞强,在蔚来家庭里吐苦水。”一定程度上,蔚来已经把其车主圈子培养成了一个命运共同体。车主与车主之间,车主与主机厂之间同呼吸共命运,颇有几分斯德哥尔摩的味道。

在人生的漫漫长路中,改正错误值得表扬,但是在造车这件事情上,不容有失。不知从何时开始,车企更正严重安全隐患竟然广受赞颂,这样是在无意识中减小了车企的犯错成本,营造出一种“出错没事,只要改了就行”的不良氛围。

这并不是对于蔚来一家汽车企业过分的严格要求,对于每一家车企而言,安全问题永远是一柄高悬颅上的达摩克里斯之剑。有问题当然应该召回,但是召回并不光荣。

-END-

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