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《中国新能源汽车大数据研究报告(2019)》显示近半纯电动乘用车续航小于200公里

8月18日,新能源汽车国家大数据联盟(以下简称联盟)2019年中成果发布会暨新技术研讨会在京举行,会上,中国汽车技术研究中心北京工作部主任王成对即将发布的新能源汽车大数据蓝皮书,即《中国新能源汽车大数据研究报告(2019)》(以下简称报告)进行了解读。

突出应用场景分类更细

为衔接2018年度研究成果继续坚持数据引擎,助推中国汽车制造业实现由“量”到“质”升级,发挥联盟在构筑新能源汽车大数据共享纽带和桥梁方面的领头羊作用,2019年,联盟继续联合中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安新能源汽车科技有限公司以及众多联盟成员单位,共同打造联盟独家数据研究型蓝皮书《中国新能源汽车大数据研究报告(2019)》。目前该报告已进入编制收尾阶段,预计于9月正式发布。

与2018年相比,2019年我国新能源汽车的行业形势发生了巨大的变化。中美贸易战重燃、退坡补贴加速、国外传统车企持续渗透、行业间竞争加剧、充电难矛盾愈加突出、安全问题等成为制约行业发展的瓶颈。同时,新能源汽车行业另一突出变化是其应用场景更加多元化,涉及范畴扩展至私家车、出租车、租赁车、公交客车、通勤车、物流车、环卫车等众多领域。为此,研究报告(2019)在2018年的基础上对乘用车、客车、专用车的应用场景大框架进行了进一步的细分化处理,并独立成篇进行分析,单篇内容分析涵盖整体运行情况、经济性如百公里能耗、车辆使用习惯、充电规律、车辆故障安全、节能减排分析等,内容更加丰富,特征的规律针对性更加显著。

报告由总报告、车辆篇、专题篇、应用篇、附录5大部分组成,与2018年蓝皮书相比,该报告突出了使用场景、将燃料电池汽车单独成篇。数据来源2018年1~12月。是基于国家级权威性监管平台,由新能源汽车国家监测与管理平台提供数据支持。

推广中近八成是乘用车

报告显示,2018年我国新能源汽车推广应用华东地区占比最高,达到41%,华南和华北地区占18%,东北地区仅占1%。从车型看,新能源乘用车占比近八成。技术路线上,我国是以纯电动汽车为主,插电式混合动力汽车为辅,燃料电池汽车为未来重点研发方向。目前,燃料电池车仅在客车、专用车领域进行试点,其2018年接入平台数量分别为219辆和620辆。

在各类应用领域中,私家车、公交和物流分别是新能源乘用车、客车和专用车最主要的应用领域。另外,新能源租赁乘用车和通勤车是近年来比较热门的应用领域。

从2018年各城市新能源乘用车接入排名和用途来看,前三位分别是北京、上海和深圳,且均以私家车为主。广州和杭州则以私家车和租赁车为主。青岛租赁车占比最高,接近7成。北京私家车应用居首,深圳出租车第一。

报告将新能源乘用车按用途分为三类:私家车、出租车和租赁车。在私家车领域,政策驱动仍然是主要推手。传统燃油车限行限购使得北京市连年高居新能源乘用车接入量第一位。柳州市通过推广经济型小车、建设充电设施等措施,挤入了2018年新能源私家车接入量前10;出租车方面,深圳市是最早大力推广新能源出租车的城市,也是目前运营数量最多的城市。2018年深圳市接入新能源出租车9662辆;租赁车领域,2018年接入量最多的城市是青岛,目前以年租和月租为主,分时租赁为辅。

报告中基于NEDC工况(欧洲的续航测试标准)进行的测试结果显示,48%的纯电动乘用车续驶里程小于200km,插电式乘用车的纯电动续驶里程在80km的占比较大。纯电动乘用车故障主要集中于DC(直流)状态、制动系统、SOC(充电状态)过高或过低、电池一致性等方面,电池状态故障较为集中。

电池方面,报告显示,新能源乘用车以三元材料动力电池为主。2018年接入平台的新能源乘用车(含纯电动和插电式)中,搭载三元材料动力电池的车辆占比高达84%,搭载磷酸铁锂动力电池的车辆占比为15%,搭载锰酸锂动力电池的最少,仅为1%;纯电动客车的电池材料以磷酸铁锂为主;纯电动专用车则以三元材料为主。

充电方面,纯电动私家车八成选择慢充,纯电动出租车近六成选择快充。插电式乘用车基本100%选择慢充。电池衰减上,使用一年及两年,里程不同程度出现衰减,极寒地区较温暖地区衰减更加明显。

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