据外媒报道，奥迪正在与比亚迪进行谈判，将后者纳入其电池供应商之列。

受此消息刺激，周五比亚迪港股一路上扬，收盘大涨逾6%，收报40.6元/股。

据悉，比亚迪的电池将用于基于奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台打造的高端车型，首批车型将于2021年左右进入市场。并且，二者还探讨了深化合作的可能性，奥迪可能将入股比亚迪电池业务部门，或者共同成立合资公司。

比亚迪是奥迪的亲弟？

比亚迪可谓是奥迪的亲“迪迪”。前几年，奥迪为比亚迪送上设计总监沃尔夫冈·艾格之后，比亚迪就改头换面了，用上了 “龙颜”设计语言之后，让人觉着B格提升了不少，（也让消费者更加坚定地相信自己的感觉——以前的设计真的丑。B格提升直接的好处就是销量的提升。

8月21日晚间，比亚迪2019年上半年度报告正式发布。今年1－6月份，比亚迪新能源车型累计销量为14．57万辆，同比增长高达94．50％。其中，新能源乘用车累计销量为14．08万辆（纯电动车型销量为9．58万辆；插混车型销量4．50万辆），同比增长97．50％。

财报显示，汽车及相关产品业务的收入约人民币339．82亿元，同比上升16．27％，占总营收比高达重达54．65％。毛利率方面，上半年比亚迪汽车及相关产品达到了23．22％，同比增长5．89％。

对比亚迪而言，取得这样的成绩实属不易。因为电动车中利润最大的电池业务，在对外销售上，一直平平无奇。但是，此次奥迪看上了比亚迪的电池，或许能带来转机。虽然目前能看到好处是股价的提升，但长期来看，比亚迪“嫁入”豪门之后，有奥迪的背书，在电池对外卖的这个生意上做了个很好的广告，看上它电池的企业也会增多吧（参考电池一哥和BMW）。

送了自己的设计总监，又把生意给它做，奥迪兄die，比亚迪是你亲弟吗？

奥迪为何会考虑比亚迪？

最有资格回答这个问题的，非奥迪莫属。对此次合作比亚迪电池业务，奥迪发言人回应称，目前公司正与数家制造商洽谈，但是尚未作出任何决定。

今年4月份，有媒体报道称，由于LG电池供应不足，奥迪不得不下调e-tron电动SUV车型在比利时布鲁塞尔工厂的既定产能。此外，目前在华出售的奥迪Q2L车型采用的是宁德时代供应的电池。而根据大众集团的规划，到2028年，该集团纯电动车全球交付量将达到2200万辆，而其中一半将产自中国。因此，与中国本土电池供应商的合作变得尤为重要。因此，在这个时间节点，考虑国内电池出货量第二的比亚迪，也就顺理成章了。

而对于比亚迪来说，把供过于求的动力电池找好接盘侠显得尤为重要。而且在坚持磷酸铁锂路线上，比亚迪孜孜不倦。

8月21日晚间，比亚迪公布中报业绩。第二天早上，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会，透露了新电池的消息——比亚迪将于明年5－6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50％，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30％。先不管电池是不是真的，但听起来让人觉得“猴赛雷”倒是真的。到时和奥迪达成合作协议后，有人背书，也没人去关注这事了。

此外，OFweek锂电网认为，吸引奥迪还有一个关键因素，——比亚迪将拆分电池业务上市。

也许大家都不记得2016年9月某天王传福说出“比亚迪的电池暂不会对外出售，我们要保持比亚迪在电池领域的领先地位。” 时的信誓旦旦。当然也不记得2018年底，王总西装革履，对着镜头地宣布 “比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司，并将于2022年底前上市。”时的姨夫笑。没错，生意场上没有绝对，有更大的利益时就不怕自己打脸。

言归正传，拆分电池事业独立上市之前，奥迪能以以更低的价格得到大量的股份。以此前一位大佬分析比亚迪电池的市值，参考位列《财富》中国500强290位的宁德时代总市值1612亿元，比亚迪电池至少为宁德时代的一半。而有了奥迪等车企背书，比亚迪电池市值或有提高。

有了比亚迪电池的股份后，“拿货越多，‘回扣’越多，货越便宜”的情况就会在这两个迪迪之间上演，奥迪不是傻子，白嫖的东西，为啥不考虑呢？