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捷报 ▏宁德时代/远景AESC入围Benchmark“全球一级电池制造商”

2020-04-14 15:59
电池中国网
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日前,英国电池原材料咨询公司——基准矿业情报机构 (Benchmark Mineral Intelligence) (简称Benchmark)发布报告称,宁德时代、LG化学、三星SDI、远景AESC和SKI、松下-特斯拉等6家电池制造企业已达到其“全球动力电池一级制造商(Tier 1)”标准。

Benchmark作为海外首个专注于锂离子电池供应链的研究机构,其发布的Lithiumion Battery Megafactory Assessment (锂电池超级工厂评估)因其专业性和独立性而受到欧美国际主流车企的广泛认可,在业界具有较高的参考价值。

捷报 ▏宁德时代/远景AESC入围Benchmark“全球一级电池制造商”

据悉,Benchmark根据电池企业获得质量认证体系的含金量及数量、跨国大客户供应情况,以及全球产能布局规模等维度对全球锂电池生产企业进行综合评估,并最终分为Tier 1、Tier 2和Tier 3。

入围“Tier 1”需具备哪些“硬实力”?

“获得车企质量体系验证,拥有完整质量体系”是进入Tier1的必要条件。Benchmark针对电池生产企业质量体系评估,制定了完善的“3Q”行业标准:质量(quality)、数量(quantity)和资格认证(qualification)。

高可靠性动力电池是电动汽车的保障,动力电池的质量不仅是电池生产企业自身关注,同时也是所有车企关注的重点。Benchmark表示,对于寻求全面转向电动汽车的欧美汽车制造商而言,电池产品的稳定性和一致性仍将是一个严峻的问题,“而想要入围Tier 1,电池企业必须具备完整的国际质量体系标准认证”。

据电池中国网了解,此次入围的两家中国企业——宁德时代和远景AESC都立足IATF16949质量管理体系,建立起了一套契合车企标准的质量体系,并获得国际主流车企的体系验证,如宁德时代已经获得宝马、大众、丰田等车企质量体系审核;远景AESC获得Nissan的质量体系验证。

拥有成熟稳定的国际主流车企配套经验和数据也是入围“Tier 1”的硬性要求之一。目前,宁德时代已与宝马、戴姆勒、丰田、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作,产品已广泛应用在相关车型上,相关产品已得到广泛验证;远景AESC已在成熟车型leaf上验证10年,并创下了50万辆车零重大事故的纪录;松下电池已为特斯拉汽车配套超百万套动力电池。此外,LG化学、三星SDI和SKI也与欧美主流车企合作多年。

进入“Tier 1”另一个门槛为全球化供应能力。根据Benchmark评选标准,入围Tier 1需具备年累计电池产能超过5GWh。尽管Benchmark只提到电池生产企业全球化供应能力,并未对电池生产全球化布局进行硬性要求,但从本土化服务来看,目前上榜Tier 1企业均为全球化布局。

产能方面,宁德时代目前在中国的福建宁德、青海西宁、江苏溧阳等地均有电池生产基地,现有投产产能已达58GWh;为更好服务欧洲本土客户,宁德时代2018年启动欧洲德国工厂建设,项目投资达18亿欧元,预计将于2021年投产。

松下电池目前在日本、美国、中国等都建有动力电池生产工厂,其中仅美国内华达州Giga factory 1现有产能就达约35GWh。

LG化学目前在韩国、中国、美国和波兰也均有动力电池生产基地,规划产能已超70GWh。

远景AESC在美国、英国、日本也均建有动力电池工厂,目前三地产能共7.5GWh。基于对海外工厂成熟稳定的供应能力,远景AESC计划未来将扩增欧洲地区产能。同时远景AESC中国工厂已于2019年启动建设,产能规划为20GWh,预计今年年中完成初期建设。

三星 SDI和SKI均在韩国、中国、美国、匈牙利等国家和地区布局了汽车动力电池制造工厂。据测算,截止到2019年年底,此次上榜“Tier 1”的这6家企业的总产能已占全球动力电池总产能的55%,产能布局遍布全球新能源车企集中的中国、日本、韩国、美国、德国、英国等国家和地区,在面对未来几年全球新能源汽车市场的爆发方面,将具备较大的应对能力。

事实上,据电池中国网观察,“技术做到行业引领”也是“Tier 1”的共有特征。如宁德时代是全球最大的方形电池生产企业,松下为全球圆柱电池生产企业龙头,LG化学为全球最大的软包电池生产企业,而远景AESC电池的安全性则是有目共睹的。

具体到技术方面,当前宁德时代的CTP技术正引领全球动力电池PACK发展趋势;松下NCA技术独树一帜;而远景AESC能量密度达到290Wh/kg的电芯产品有望在今年年底率先量产,能量密度310Wh/kg的电芯产品已经处于送样阶段;三星SDI也正在加速第4代电池和第5代电池的研发,能量密度有望可以达到700Wh/L(相当于270—280 Wh/kg)和 800Wh/L(相当于300 Wh/kg)。

由此也不难看出,Tire1标准考察的是动力电池生产企业的综合实力,也只有产品、技术、规模等方面均衡发展的企业,才更能获得国际整车企业的青睐。

从“Tier 2”晋升“Tier 1”需要从哪些方面努力?

据悉,此次Benchmark发布的“锂电池超级工厂评估”,涵盖全球70 余家电池制造商,涉及 64 家锂离子电池生产企业。目前,国内多数电池生产企业仍处于“Tier 2”或“Tier 3”阶段。

捷报 ▏宁德时代/远景AESC入围Benchmark“全球一级电池制造商”

根据Benchmark预测,未来Tier 1电池生产企业有望占据全球约一半的市场份额,更多国际主流车企也将从中挑选自己的电池供应商。对国内不少电池生产企业来说,向Tier 1的标准努力将是未来重要发展方向。

汽车产品作为工业技术现代化集成度最高的产品之一,对质量要求远高于普通工业产品。符合国际主流车企标准需求的电池产品质量体系的建立也并非易事,质量标准管理涉及设计、研发、制造、应用、流通、服务等多个维度,都需要进行严苛的标准认证,这背后往往反映着企业研发、设计、制造、管理等综合实力。

电池中国网梳理对比“Tier 1”的评估标准发现,获得主流车企认证及国际高端电池质量标准体系认证,并配套国际主流车企,是企业跨入“Tier 1”的重要突破口。“对于欧美车企来讲,制约他们加速向电动化转型的不仅仅是电池产能,而是质量,是通过质量体系认可的高端电池产能。”有业内人士分析称,目前国内一些电池生产企业目前无法打入国际主流车企供应链,往往多是其质量管控体系尚未达到车企相应标准,或不具备产能规模优势,这将是国内“Tier 2”电池生产企业“出海”需要突破的关键所在。

作为Benchmark“Tier 1”的评选标准,产品获得国际主流车企认证只是第一步,为国际主流车企就近建厂配套的能力也是重要指标。“事实上,对于很多电池生产企业来说,海外建厂要考虑的东西非常多,如政策环境、周边基础设施是否完备、产业配套环境是否满足及适应当地法规及习俗等,”一业内资深人士表示,电池生产企业海外建厂布局的时机也非常重要,这背后往往需要企业具备强大的资本、产品、技术、管理和市场运作实力。

值得注意的是,当前正在全球肆虐的新冠肺炎疫情,使得LG化学、松下电池、三星SDI等企业被迫关停相关电池工厂,且疫情正在导致全球锂电池产业供应链物流放缓、原料短缺,对全球化布局的企业都是极大考验。未来,国内电池生产企业若想“出海”,全球化供应链体系的管理,也将是抵御类似不确定风险的“必修课”,而尚未做好相关准备的企业,对“出海”可能还需从长计议。

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