如今，特斯拉的触角已延伸至上游动力电池端，其欲打造一款终生续航里程达100万英里的低成本、长寿命电池来实现自己迈向上游的第一步。

据路透社援引知情人士消息称，这款计划于今年年末或明年年初推出的新型电池将由特斯拉和宁德时代共同研发，其将主要采用特斯拉团队的技术，并有望在中国首发。若该电池成功研制，电池成本将降至100美元／kWh。彼时，装载该电池的电动汽车成本将与燃油车持平或更低。

当前，尽管动力电池成本在持续降低，但其仍占据整车成本的近40％。上游动力电池产业历经数轮洗牌后呈现的寡头垄断趋势，迫使下游整机商自主研制电池企图摆脱对上游动力电池厂商的依赖。

马斯克为此不惜重金为电池买单。去年，特斯拉连续收购两家公司——全球干电极技术领域龙头企业Maxwell和加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar（海霸）。

如今，特斯拉再次与宁德时代牵手共同研发电池。不过，这款电池是否能成为特斯拉进入动力电池的“通行券”还未可知。

直至今日，该电池仍未公布更多细节，这款极具“神秘”色彩的产品是否能够如期量产当前仍存在不确定性。

搅 局 者

马斯克的电池梦已经由幕后缓缓走向台前。

早在去年9月，马斯克便放出豪言，要在今年内年推出一款使用寿命达100万英里（约合161万公里）的电池。

为将曾经的豪言实现，特斯拉再次选择与宁德时代牵手。

据特斯拉内部人员透露，“我们企业有一部分员工是从宝马跳槽来的，之前宁德时代为宝马做过一些项目，他们对宁德时代的电池工艺认同感还是比较大的。另外，宁德时代的本土化供应能力很强，相较于其他电池厂商宁德时代更加务实、低调。”

除了看中宁德时代较为优异的电池工艺外，特斯拉选择宁德时代还出于其上海超级工厂本土化战略的需要。

中国是特斯拉全球第二大市场，加速上海本土化战略是特斯拉进一步降低成本的重要举措。相较于美国本土，上海超级工厂生产的Model 3的单位成本降低了65％。不过，当前中国工厂的关键零部件仍依赖进口。要在今年年底实现中国产Model 3的零部件100％国产化的需求，更是推动了两家企业的合作。

而另一方面，特斯拉的老朋友松下迫于亏损压力拒不配合其产能扩充，二者争锋相对。

业内人士透露：“马斯克对于合作方的选择是经过深思熟虑的，在他的手中握着世界前列的动力电池厂商名单。对于激进的马斯克来说，Model 3产能无法提升的直接原因是由于松下掉链子；而LG化学对其又有所戒备；三星的电动化并不太积极，技术有些掉队；最终马斯克以排除法的方式选择了宁德时代。”

与宁德时代的合作将进一步加快马斯克杀入电池端。

不过，马斯克对自己电池梦的自信更多来自于其在电池领域的储备。为搅局动力电池这条新赛道，马斯克不惜花费重金投入。

2019年，马斯克先后收购全球超级电容龙头Maxwell和电池制造专家Hibar两家公司，助力特斯拉自主生产电池。

Maxwell超级电容具有高功率密度、长使用寿命和快速充放电能力，被广泛应用于汽车、电网储能、风能、轨道交通、航空航天、工业及设备等多个领域。并且，该公司干法电极更是其核心技术。

而HIbar则专注于精密计量泵、注液分配系统以及电池制造系统，是一次电池及二次电池生产线的重要供应商，拥有成套的生产线。

今年2月，特斯拉在弗里蒙特建造首条电池生产线试点，并设计自己的电池生产设备。

伴随着这个重磅级搅局者的加入，动力电池或将迎来一轮新的变革。