探秘比亚迪刀片电池工厂
孙华军说，基于这一套热管理系统，在冬季实验过程中，电动汽车续航能力的表现非常好；夏季实验中，电池包温度的均匀性，散热的能力，也是满足要求。“总体上，这样的一个结构，能够让我们的电池包适应非常宽的温度范围。”
在寿命方面，业界主流看法磷酸铁锂要好过三元。孙华军拿磷酸铁锂和三元811电池对比，优势更加明显。磷酸铁锂可以在5000个充放循环后，容量保持在80％以上，而三元811电池在2000次左右，就衰减到了80％。
在功率方面，孙华军没有对比三元，而是介绍说，刀片电池在33分钟内可以将从10％剩余电量充到80％。放电功率方面，比亚迪汉最大功率可以达到363kW，提供3．9秒的百公里加速能力。
首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV
根据孙华军的描述，以上性能，其实还是刀片电池1．0的水平。比亚迪还将推出升级产品。
在磷酸铁锂的弱项——重量能量密度上，刀片电池还能再提升吗？
孙华军介绍，现在刀片电池电池包的能量密度是140Wh／kg，后面能提升到160Wh／kg、170 Wh／kg。
会不会采用刀片电池工艺生产三元电池呢？
孙华军认为，要看消费者的需求。如果续航600 公里、700公里的车推出了，同时充电基础设施完备了，消费者没有里程焦虑，那么磷酸铁锂就够用。如果消费者还是有更高的里程需求，可能就得去用三元。
刀片电池长近1米，是否符合不同车企的电芯选型要求，也是业界疑问。孙华军表示，“这个尺寸首先是适用于我们第一代的产品。一旦这个产品的结构技术被大家所接受，我们要去扩展很容易的。”
在刀片电池专利中，刀片电池长度可以在600—2000mm之间。他强调，比亚迪申请专利中提及的产品，都是能够量产的。他还说，“实际上内部也有1米3的方案，可以无缝替换。”
他也强调，电芯尺寸也不会太多，“我们新的刀片电池工厂的话，可能会基于不同的尺寸的需求去投建。因为整个工艺技术大家都打通的，所以相对比较容易一点。”
那么刀片电池这个结构技术能否被大家接受呢？孙华军重复了此前王传福的话术：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
弗迪工厂的一名高层提供的更为确定的信息是，璧山工厂年底实际产量有望达到8Gwh，这些产能都已经被预定出去了。
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