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不可一世的宁德时代,危机或许才刚开始

2020-07-20 17:17
汽车大事记
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除了“外敌”入侵,市场对产品的倾向也逐渐打破了宁德时代的静好岁月。

从去年开始,新的新能源汽车补贴政策出台,整体退坡超过50%,长续航的三元锂的政策优势逐渐被削弱,磷酸铁锂电池开始出现回归的势头。

根据高工产业研究院数据,6月份,受商用车增长提振,磷酸铁锂电池装车量环比大幅增长,同比也接近去年同期。

从动力电池类型来看,三元电池装车量3GWh,占比63.8%,磷酸铁锂电池装车量1.7GWh,占比35.5%。从装机车型来看,新能源乘用车主要搭载三元NCM电池,新能源商用车主要搭载磷酸铁锂电池。但是,6月磷酸铁锂电池配套乘用车比例从4%提高到9%。

2020年1-2月,我国磷酸铁锂电池累计产量占动力电池总产量的比重达到51.6%,已超过三元电池占比。

此外,高工产业研究院发布的《动力电池月度数据库》进一步指出,当前,包括比亚迪、北汽、上汽、特斯拉等国内外主机厂都在最新的《推荐目录》中申报了配套磷酸铁锂电池的主力车型,包括特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、唐EV、上汽荣威Ei5等。

随着上述车型在下半年量产交付,磷酸铁锂电池在乘用车领域的装机量有望加速回归实现大幅增长,进而提升磷酸铁锂电池的市场占比。

从产品类型上看,宁德时代长期以三元锂电池为主要产品板块。磷酸铁锂势力的逆转,一定程度上会削弱宁德时代的优势。

而且,在产品安全性上,尚且不说比亚迪的刀片,单看LG化学,其高能量密度、高安全性的软包电池已经在欧洲应用得非常成熟,但国内市场里宁德的三元锂电池却隔三差五出现起火事件,甚至是磷酸铁锂的产品也偶有发生,安全性高下立见,相较之下,LG竞争力见长。

申克哲还表示,“中国电池制造商的销量更大、价格更低,但我们在技术方面至少仍领先他们一两年。技术发展是我们的命脉,我们将继续加大研发投入,以扩大与其他竞争对手的技术差异。”

尽管宁德时代如今独霸国内市场,但是,先有大众11亿欧元收购国轩高科26.47%的股份,后有戴姆勒出资9.045亿元,拿下孚能科技约3%的股份,还有自主势力比亚迪拿着明晃晃的“刀片”虎视眈眈……

再看全球市场,LG和松下也是来势汹汹,百分之零点几的市场份额差异可以说是岌岌可危。

种种状况表明,宁德时代的时代也不是那么岁月静好。

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