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宁德时代力推“底盘电池”,支持续航800+

在比亚迪推出“刀片电池”的前后,宁德时代在电池模组方面的研发与创新也是不遗余力。

8月12日,在中国汽车蓝皮书论坛上,宁德时代董事长曾毓群表示,宁德时代正在研发一项新技术——CTC(Cell to Chassis),让电芯和底盘“合体”,抛弃电池系统原来笨重的外壳,并可能使电动汽车的续航里程超过800公里。按照当前计划,预计在2030年前推出被市场称之为“底盘电池”的这项技术。

曾毓群称,该技术把电芯和底盘集成一起,零件数量节省40%,能量密度提升10-15%,制造效率提升一倍,降本增效。再把电机、电控、整车高压如DC/DC、OBC等通过创新的架构集成在一起,并通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

“CTC将使新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争,乘坐空间更大,底盘通过性变好,这是我们结构创新的方向。”曾毓群表示。

事实上,早在2019年的德国法兰克福国际车展上,宁德时代就推出了全新的CTP高集成动力电池开发平台,即电芯直接集成到电池包。

宁德时代称,由于省去了电池模组组装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,将大幅降低动力电池的制造成本。

而宁德时代对于模组的创新,比2019年推出的CTP电池包来得更早。例如,在5月11日举行的宁德时代2019年度业绩说明会上,曾毓群表示:“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种。”

这至少说明了,早在2016年,宁德时代已实现基于CTP结构的电池包量产。

不过,有一个问题是,本次宁德时代正在研发“底盘电池”,推出时间显得极为保守,预期2030年左右才能推出。要知道,在未来十年的电池技术发展过程中,新技术频出的动力电池领域,在2030年之前甚至说在2025年之前,有电池支持800+的续航并不是难事。

此外,“底盘电池”的安全性如何?汽车底盘作为最轻易被地面触碰的零部件之一,底盘即电池,风险如何控制?

关于推出时间,以及安全性问题,各位怎么看?

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