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国轩高科推出JTM技术 对抗刀片电池

9月17日,在中国电动汽车百人会主办的“全球新能源汽车产业链创新大会”上,国轩高科高级副总裁徐兴无接受了媒体采访。徐兴无针对动力电池技术、能量密度、发展路线以及与大众合作等方面,作出了最新解读。

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图:国轩高科高级副总裁徐兴无接受媒体采访

推出JTM技术

刀片电池无论是安全性,还是能量密度以及成本,都已惊艳了整个动力电池市场。作为磷酸铁锂电池的老牌劲旅,国轩高科自然也不会落后太多。

徐兴无表示,国轩高科正在做一种JTM(从卷芯到模组)技术创新,J是卷芯,M就是模组,JTM就是直接用卷芯放在模组里面,一次完成制作。“该技术与刀片电池等效。”

徐兴无指,这种工艺非常简单,成本低,制造过程简单,易形成标准化。不管走大众MEB平台,还是适度柔性大模组概念,都能适用。

“就像变形金刚,基本上95%都能够通过我们这种方式做到刀片电池的水平,他们的能量密度我们也能达到,殊途同归。”

除了提升能量密度,JTM技术最明显的好处是标准化。众所周知,磷酸铁锂电池有很长的循环寿命,如果能做成模组的标准化,就可以更好的地应用于储能、低速电动车等领域。徐兴无表示,只有标准化,后面的事情才好办;国轩高科主张标准化,也得到了国家工信部的支持。

磷酸铁锂电池能量密度不断突破

近几年,随着三元电池的兴起,能量密度相对较低的磷酸铁锂电池成为低端的代名词,业内普遍认为磷酸铁锂电池存在“能量密度天花板”。但是,国轩高科迎难而上,并取得了令业界瞩目的成绩。

徐兴无说:“能量密度从2009年90Wh/kg多,到120Wh/kg、130Wh/kg、150Wh/kg,到150Wh/kg的时候,很多人认为到天花板了,后来到了160180wh/kg-180wh/kg,去年(国轩高科)做到190Wh/kg,今年小试做到210Wh/kg,说明磷酸铁锂可以做到。”

举一个例子就是,大众一开始只接受三元电池,不接受磷酸铁锂技术路线。但是随着大众对磷酸铁锂电池的了解,以及磷酸铁锂电池本身的不断进步,“大众现在也接受了磷酸铁锂。”

811电池应该缓一缓

在近期因安全问题而引起热议的811电池方面,徐兴无发表了看法。

“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决,他们产品可能已经开发了要推到市场上去,但还是存在不少的问题。目前缓一缓也好,退一下也好,是比较好的选择。”徐兴无称,“电动车发展朝着高的能量密度和续航里程,但是前提是保证安全,对人的生命负责,如果总是出现事故,会对行业的信心产生影响。”

“降级(降至712或622或523)或者在811基础上降低能量密度,对安全都是有好处的。还是希望等811真正称成熟了再往车上推,个人认为有很大的问题。”徐兴无表示。

有一点需要提到的是,在技术路线上,虽然随着大众的入资和控股,国轩高科被认为将获得快速发展,特别是国轩高科的三元锂电池也将得到快速发展,但在现阶段,国轩高科仍坚持磷酸铁锂技术路线为主,量产的部分三元锂电池,在性能参数上也相对保守。

首次公开固态电池时间表

作为公认的下一代锂离子电池技术,固态电池的动向牵动着市场的神经。徐兴无同样认为,如果想进一步提高电池的能量密度,目前来说比较可靠的就是固态电池技术路线。

在目前,发展固态电池技术难度仍然很大。“完全靠固态电池,导电率还没有达到液态的水平,界面很难解决,所以采取折中的办法。”徐兴无指出。所谓的折中方法,其实就是应用固液混合的电解质,生产出来的产品市场认为是半固态电池。

徐兴无表示,在固态电池产品规划上,国轩高科将在2020-2022年引入固态电池技术;2022年开始进行固态电池技术的迭代升级,生产高安全固态电池;2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池。

国轩与大众

大众已经成为国轩高科的第一大股东,目前两者的合作情况进展成为市场关注的话题。大众汽车是否已经配套国轩高科的电池?

“即便合资了以后,也不是理所当然就用你的电池,如果达不到指标要求同样不选用。”徐兴无表示。

言下之意不难理解,目前国轩高科的动力电池还没有配套于大众汽车。

“进入供应链体系是第一关,对此国轩高科已经制定明确的目标,逐步把红灯项消成黄灯项,最后变成绿灯项,达到所有要求以后才进入定点提名,然后再讨论配套产品。等产品真正做得好,再进行扩大量产,这是非常规范的操作。”

徐兴无也展望了大众的动力电池需求以及国轩高科的优势。“大众规划到2025年在中国市场上投放150万辆纯电动汽车,需要电池100GWh。”

“国轩当务之急是把这一块做到极致、做到最好,因为这是家门口的市场。从10%到20%、30%,达到50%就不少了,那么国轩的位置就可以继续往上走。”

写在最后

市场统计显示,国轩高科在国际上的装机量排名是第六,国内位居第三。2019年国轩高科在国内实现动力电池装机量约为3.31GWh,落后于宁德时代和比亚迪。

虽然有了大众的加持,但“打铁还需自身硬”,国轩高科目前还不是顶级动力电池供应商,其还有很长一段路要走。

国轩高科能往上走到什么位置?我们拭目以待。

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