侵权投诉
搜索
热门搜索:
订阅
纠错
加入自媒体

氧化物/硫化物/聚合物,全固态电池的三大技术路线

近日,固态电池获得突破的消息,激起市场千层浪。毕竟这是市场公认的下一代电池技术,固态电池技术的风吹草动,直接影响锂电池的发展进程,相关企业不可能不重视。

从技术路线看,就如同三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池等各种技术路线一样,固态电池也分为三大技术路线。

固态电池的三大技术路线分别是:一种是聚合物,一种是硫化物,还一种是氧化物全固态电池。

每一种技术路线都有其优势与劣势。丰田选择是的硫化物路线,Ilika公司选择氧化物路线,法国公司博洛雷选择聚合物路线。

丰田是最早进入全固态电池研究的公司。把硫系与氧化物做一个比较:化学性能方面,氧化物固态电池的稳定性更高,硫系是比较差的。其它的指标如导电率、界面阻抗等方面,区别并不大。

加工成本方面,硫系加工成本比较高,氧化物方面成本较低。但是从集成方面看,硫系则更容易一些,氧化物则比较弱。

从聚合物看,与硫系及氧化物相比,不占优势。但是比如容易集成方面,还是有一些优势的。聚合物固态电池的制造成本也是一个劣势。法国博洛雷的固态电池实际上已配套了2000多辆汽车,但是热管理方面无优势。聚合物固态电池要保证电池的温差,对电池的热管理要求高,造成的负担较重,需要花费较高的能量与成本,这增加了聚合物固态电池量产的难度。

市场认为硫系非常好,硫化物固态电池装机后各项指标及示范效果都不错。不过,丰田于2017、2018年的时候宣布三年后量产全固态电池,但实际上目前仍未量产。未量产的主要原因,或者说最大的问题,一方面是硫系的化学稳定性比较差,导致产线需要额外增加非常多的防护措施,设计方面也需要想到更多防护办法,包括封装。

另一方面是电池做好之后,操作过程中,这个电池在使用方面,是非常脆弱的。总的来说,硫系技术非常好,甚至在某种程度上超过氧化物,但是硫系全固态电池的商业化,最大的障碍是成本。

氧化物也有技术难点,但是氧化物全固态电池的技术难点一旦突破了之后,它在商用、大规模量产方面,成本竞争力就非常强。

当然,现在还无法判断哪种技术路线最终能够胜出。

声明: 本网站所刊载信息,不代表OFweek观点。刊用本站稿件,务经书面授权。未经授权禁止转载、摘编、复制、翻译及建立镜像,违者将依法追究法律责任。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号