而在去年5月份，广汽集团就曾表示其石墨烯基电池的量产研发工作已经进入尾声，并将步入实车测试阶段，测试成功后，广汽埃安品牌车型将会率先搭载。

所以此消息一出，迅速引起了行业内的巨大轰动，就连自从广州车展之后不断走低的广汽集团股价也被一同拉升值，A股触及涨停板，截至收盘，报价12．52元／股；H股最高上涨超27％，创出近一年新高，同时也让一批新能源概念股纷纷跟涨。

然而还没等广汽集团高兴多久，烦心事就来了。

先是有不少军迷朋友在广汽埃安的＂全新动力电池科技＂预热海报中发现，有一枚被寄予了＂军工标准电池枪击实验＂使命的子弹，在射出的瞬间连弹壳带弹头一同飞出了枪膛。但众所周知，一颗成功击发的子弹，弹壳应该乖乖躺在地上，或者进入收纳袋。

因此，我们实在是不知道广汽埃安最严苛的「军工级电池安全测试」，到底是不是营销人员为外界带来的一份“避坑指南”。（营销人员内心OS：我能帮你们的就到这里了，再看不懂我也没办法。）

但这还不算什么，就在1月16日，广汽埃安宣布千公里电池技术的第二天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会论坛中发言称：

“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，大家不用相信，因为这是不可能的。”

注意，欧阳明高院士始终没说过类似“骗子”、“欺骗”等这样带有明显引导性的倾向情绪化语汇，也从未将矛头指向过任意一家声称自己掌握千公里级续航的车企。

他只是客观阐述了1000公里＋几分钟快充＋安全＋低成本，现在是不可能的。

再回过头来说说电池本身，广汽埃安的新电池其实只是＂石墨烯基电池＂，和＂石墨烯电池＂根本不是一回事，并不是什么重大的突破性技术。

石墨烯是一种由碳原子结合形成的蜂窝状晶格结构，具有质量轻、高强度、超强导电性、使用寿命长等特性，对于新能源车型而言，这无异于是最佳电池材料。但由于高昂的价格，导致其几乎无法量产。

而石墨烯基就完全不同了，一般指的是在材料中加入一些石墨烯，本质上并没有改变电池特性，并且主要材料体系也没有发生变化。电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，这样可以提升电池的整体容量和充电速度，但性能提升效果有限。

更加巧妙的是，在西班牙《世界报》在2014年12月的一篇报道中，一家名为「Graphenano」的公司，对自己生产的“石墨烯电池”进行了如下描述：

这种电池的寿命也很长，它的使用寿命是传统氢化电池的四倍，是锂电池的两倍。用它来提供电力的电动车最多能行驶1000千米，而将它充满电只需要不到八分钟的时间。

此后，这家公司在“石墨烯电池”领域就销声匿迹，再无音信了。可谁想到，6年后竟然会有一家中国车企的“新电池“会和它们产品参数如此相似。

眼看自家“新技术”在多方面都受到了质疑，广汽埃安总经理古惠南1月17日在同一个轮胎回应道“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

在这里不妨跟大家算一道简单的数学题，按150度固态电池续航1000公里来算，想要在8分钟内充满80％完成800公里续航，也就是要充进120度电。

这也就意味着广汽埃安充电桩的峰值功率，要达到900千瓦。但相比之下，特斯拉V3超级充电桩的峰值功率，只有250千瓦。蔚来超充桩，最大功率仅为180千瓦。是不是可以真的实现，我们拭目以待。