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新能源造车火热,新能源汽车的“心脏”——动力电池乘势而起!

2021-03-02 09:17
镁客maker网
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目前,新能源汽车中用得最多的是液态锂电池,而呼声最高的是固态电池。

2021年好热闹,娱乐圈大瓜不断,科技圈造车不停,从苹果到百度,还有华为和小米,最近纷纷传出关于造车的新消息。

目前尚不清楚谁会最先造出第一辆新车,但在市场的刺激下,新能源汽车的“心脏”——动力电池已经乘势而起,工厂订单不断,工人薪资高涨。

据招聘网站显示:宁德时代电池工厂的工人在2月不休假的情况下,最高月工资可以达到1.3万。

订单爆满,工人月薪过万……锂离子电池产业火热背后,固态电池还有机会吗?

目前,新能源汽车中用得最多的是液态锂电池,而呼声最高的是固态电池。

就在今年年初,蔚来宣布推出续航里程可以1000公里的“固态电池”,而市面上的液态锂电池的续航仅有“固态电池”的一半。

动力电池的续航焦虑

动力电池,占整车成本的30%至40%,不仅决定了电动汽车的续航能力,同时也影响整车安全。

而目前,在保证安全的同时,主流液态锂电池的续航能力已接近瓶颈。

订单爆满,工人月薪过万……锂离子电池产业火热背后,固态电池还有机会吗?

图 | 动力电池包

具体来说,无论是以宁德时代NCM811为代表的三元锂电池,还是以比亚迪刀片电池为代表的磷酸铁锂电池,目前能做到最高能量密度为260Wh/kg。

在该能量密度下,电动汽车理论上最远续航约500~600公里,但受到客观因素的影响,实际一般达不到。

于是,固态电池被提上日程。

从原理上看,固态电池与使用电解液作为电解质的液态锂离子电池不同,改用锂、钠制成的化合物作为传导物质。

由于固态传导物质不具备流动性,不会产生锂枝晶的问题,设计时通常会去掉中间的隔膜(锂离子形成的锂枝晶会刺穿隔膜,造成锂电池短路),节约了大量空间。

订单爆满,工人月薪过万……锂离子电池产业火热背后,固态电池还有机会吗?

图 | 液态锂离子电池中间含有隔膜

这样一来,同样规格下,固态电池可以尽可能提升电极材料的占比,进而提升能量密度。

在年初,蔚来宣称自家固态电池已经可以实现360Wh/kg的超高能量密度,这无疑是给饱受“能量瓶颈”的动力电池打上了一针强心剂。

业内人士也认为,固态电池势必是迈向电动化的关键一步,其能量密度有望达到目前液态锂离子电池的两到三倍。

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