作者 汪 晶

最近，比亚迪在官方微博上回应了最近炒得沸沸扬扬的昆仑战役事件，事情的起因很简单，DM－i车型自今年集体上市后立即成为爆款，且订单数已经超10万台，产能因此受限。很多消费者的提车周期一再延长，新增订单的提车周期甚至达到了3．5个月，火爆的市场局面可以理解，但是过长的提车时间自然引起了部分消费者的不满，但我们也可以从中可以感受道一个强烈的信息：比亚迪DM－i系列车型已经走在成功的道路上。

DM－i车型叫好又叫座的表现，其实从自价格公布之后，就可以说是板上钉钉的事情，深入背后的原因也不难发现，比亚迪DM－i的成功真正印证了一个词：厚积薄发。

首先是比亚迪一直以技术为先，从542战略到DM技术，再到刀片电池和骁云发动机，自主掌握汽车核心芯片IGBT，无论是在新能源领域还是在燃油车领域，比亚迪造车实力毋庸置疑，尤其是新能源时代，作为电池业务起家的比亚迪有着先天的优势，比亚迪也是国内独一无二能够自产自给电池还能外供的新能源厂家，比亚迪在技术层面上有着绝对的话语权。而这次的DM－i技术正是融合了比亚迪的三大技术：DM、刀片电池、骁云发动机，再结合EHS电混系统，在技术层面上已经达到了国际领先水平。

DM－i的技术离不开DM技术的沉淀，从第一代技术从2008的 F3 DM正式发布上市算起，比亚迪发展混动技术面市已经13年。比亚迪第二代混动技术路线确定以后，比亚迪随后发布的混动车型，都以动力性能见长。比如汉DM， 0－100km／h加速时间为4．7秒；比如唐DM 0－100km／h加速时间为4．5秒，在汉DM、唐DM面前，百万性能车无不汗颜。

当然，并不是所有消费者对于性能有绝对的需求，混合动力系统除了可以做到超强的动力，也可以服务高效的燃油经济性，比亚迪即使推出DM－i超级混动系统，实际上更是迎合了绝大多数消费者的真实诉求，白拿一块新能源牌照，即便缺乏便利的充电条件，也能兼顾很好的经济性，一款经济性取向的插电混动系统，无疑是最理性、最恰当的选择。

那么比亚迪DM－i超级混动究竟有多省油呢？通过双电机的EHS超级电混系统、专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统以及比亚迪全新研发的骁云1．5L插混专用发动机的协同工作，实现在不同工况下油、电配比最优化，并以电驱为主的驱动形式，DM－i超级混动可以实现3．8L／100km的亏电状态油耗，满油满电续航超过1000km。这样的油耗和续航表现，对于消费者来说意味着一公里成本不到0．3元，按照每日50km计算，出行成本仅15元。

一个好的技术如果很贵，那只是少数人的狂欢，比亚迪DM－i技术另外一个强大的核心竞争力就是价格，以秦PLUS DM－i为例，比亚迪秦PLUS DM－i共推出四种车型，补贴后价格10．58万－14．58万元。以前插混车型与同级燃油轿车存在较大价差，两个市场相对独立，但比亚迪打破了这一界限。秦PLUS DM－i直入燃油轿车主流价格区间，市场边界不复存在，相比同级别传统燃油车，DM－i全系车型都打出了“快、省、静、顺、绿”五大优势，亏电油耗低至3．8L／100km，可油可电综合续航里程突破1200km，百公里加速时间比同级别燃油车快2－3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。最后，因为是插混车型，一块绿牌轻松到手。

除了价格外，比亚迪还进行了全车型产品的布局，从秦PLUS DM－i到唐DM－i，几乎每个主流级别车型中比亚迪都布局了DM－i车型，横跨10－20万最主流的市场区间，覆盖了最广大的消费者群体，因此订单总数突破10万，非常了不起但也应该。总体来看，比亚迪依靠全产业链优势，技术和设计双驱动，无论是横向层面的同级别产品，还是纵向来看整个10－20万的主流消费市场，比亚迪通过DM－i车型实现了对传统燃油车市场的降维竞争。

当然，在形势一片大好的情况下，比亚迪目前唯一的问题是如何快速提升产能，尽快满足消费者的需求，在比亚迪汽车官方微博发布了关于“DM－i超级混动车型订单交付的说明”里我们可以看到几点核心信息：DM－i超级混动车型始终是面向全国市场供应；目前新增订单的交付仍需要平均3．5个月的等待时间；另也在筹建订单交付查询系统，给与用户更好的购车体验。看来比亚迪已经在全速排产，尽全力消化订单，消费者只需多一点耐心即可，好事即将发生。