传了一年要造车的华为再次官宣自己不会造车，多次辟谣造车的小米在发布会上以一种壮士断腕的姿态官宣进军智能电动汽车行业……不管是直接或间接参与汽车制造，越来越多的跨界企业开始进入这一热门行业。除了华为、小米，还有不少手机制造企业开始参与进来。360、OPPO、魅族等跨界企业的加入，似乎已经把造车新势力推向了2．0时代。不过，蛋糕就那么大，到底谁能分到呢？

华为：不造车，帮车企造好车！

华为应该是头部手机企业中，最早和汽车行业暧昧起来的。虽然关于造车这件事已经传了很久，但华为官方的态度始终保持否认。相比成为下一个特斯拉，华为似乎更想做中国的“博世”。

华为认为，汽车产业目前需要的不是华为品牌汽车，而是供应商华为。凭借三十多年积累的ICT（信息与通信技术）技术能力为车企提供智能网联汽车解决方案，帮助车企造好面向未来的车，才是自己该做的。

在5G技术方面，华为的技术优势非常明显，尤其是在5G商用方面有着丰富的经验，而这也是当今汽车行业最为需要的技术。于是除了在消费级电子产品和通讯行业发光发热，华为进军汽车行业也是如鱼得水。

如今华为已经与20多家汽车达成合作，而HiCar解决方案也正在逐渐落地。上海车展上，极狐阿尔法S华为Hi版引来了不少关注，车规级激光雷达等先进硬件组成的华为全栈智能汽车解决方案正在逐渐走向消费者，鸿蒙OS也已经整装待发。

聚焦智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云五大领域的华为 ，正在以另一种方式、另一种身份拥抱汽车行业，软件定义汽车的时代，华为参与造车的方式有着极高的前瞻性。也许我们确实见不到悬挂着华为LOGO的汽车了，但在未来的智能化时代，华为一定是不可或缺的。

小米：雷军赌上过去的最后一次创业

和华为一样，关于小米即将造车的传言也早已经沸沸扬扬。不过在多次否认之后，雷军终于官宣了自己的造车“野心”。不得不说雷军是个很有魅力，在发布会上他也强调，自己将亲自带领小米造车团队，同时这也是自己人生中最后一次重大创业项目，并愿意为此压上人生中所有的成绩和荣誉。

不难看出，小米进军智能电动汽车行业的态度十分坚决，并不是“蹭热度”那么简单。此外，按照小米的规划，首期将投资100亿人民币，预计未来10年投资100亿美元。同时，小米将以全资子公司模式造车，并将手机和生态链全部打通，为用户提供更完整的生态体验。

不知道还有多少人记得小米1发布售价时的轰动，也正是因为小米，国产手机开始逐步摆脱了“山寨机”标签，消费者也得以用更低的价格用上更优质的手机。善于压缩成本的小米，能把汽车的价格“打”下来吗？

已经开始行动的小米在最近投资了纵目科技、禾赛科技等多家汽车智能解决方案供应商，主要业务包含自动驾驶、汽车核心元器件、自研芯片、车规级激光雷达等方面。正在步入正轨的小米汽车，首先会推出一款何种定位的车型？值得期待！

360：以互联网模式牵手哪吒汽车

也许是受到了雷军的鼓舞和感染，360也在5月正式发布了360智能汽车战略，并将牵手造车新势力哪吒汽车，开启造车之旅。

不同于华为、小米，360既没有选择做供应商，也没有选择单打独斗去造车，而是与现有车企进行深度绑定。或许是曾经在手机行业遭遇的滑铁卢让周鸿祎显得有些谨慎，360认为做硬件需要有一个好的硬件基础、好的专业知识，而360的优势则在于大数据、人工智能、互联网思维。选择一家造车企业合作，能最大限度避开短板、发挥360自身优势。

而哪吒汽车在CEO张勇的带领下，成为了一家最不像造车新势力的“新势力”，或许是受传统车企的熏陶，严谨内敛的张勇把哪吒汽车打造成了一个实干派品牌。但在周鸿祎眼中，哪吒在互联网造车模式上的欠缺，正是360所擅长的。

传统与互联网的结合，看上去十分互补。哪吒汽车有着硬件上的核心技术，而360的互联网思维能将哪吒汽车带到一个更高的层面。另外，在安全领域有较高造诣的360，可以为哪吒汽车打造出一个独具特色的ip。

在汽车智能化时代，不管是行车安全还是软件安全都至关重要。也许在不远的将来，哪吒汽车也能成为造车新势力中的“沃尔沃”。

OPPO：做车机不过瘾，已注册“OCAR”商标

在手机行业，HMOV几乎占据了整个安卓阵营市场。在华为、小米纷纷涉足汽车行业后，OPPO似乎也不想落后。

而OPPO也采用了一种有别于友商们的方式，今年1月份，OPPO公布了一组关于“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的自动驾驶或无人驾驶相关发明专利。

此后OPPO与蔚来、理想等车企相继展开了合作，其中与理想汽车合作的车机互联进行了深度绑定，可以将Find X3系列手机作为理想ONE的蓝牙车钥匙使用。而与蔚来的合作则是完成了基于CCC 2．0版本的数字车钥匙联合开发，并将在OPPO手机和手表的钱包App内上线相关功能。

看上去OPPO在做着与华为相似的事情，但显然OPPO对于造车仍旧有不小的执念。两个月前就曾有报道称，OPPO已经在筹备造车事宜，并已经开始在产业链资源和人才方面摸底、调研。

而最近“OCAR”商标的申请注册，似乎也已经实锤了OPPO的造车计划。不过毕竟OPPO还没有官宣，最终会选择华为的供应商模式还是小米的造车模式还未有定数。但可以看到的是，OPPO智能网联、无人驾驶等方面的优势都在成为其加入汽车行业的技术背书。

魅族：车机已难产？鸿蒙OS顶上？

最近两年手机卖得并不算好的魅族也在寻求进入汽车行业的机会，作为魅族手机核心竞争力的Flyme操作系统，如何整合到车机系统也是一大看点。此前魅族曾宣布将公布Flyme for Car车载系统首款合作车型，并给出了明确的发布时间。

然而最后Flyme for Car车载系统还是跳票了，最终吃瓜群众们等来的只是一款采用魅族涂装的MINI JCW赛车，并且看上去也只是给魅族18打了个小广告，传说中的Flyme for Car车载系统至今也未见踪影。

Flyme for Car车载系统没等到，等来的却是魅族宣布旗下智能家居产品开始正式接入鸿蒙生态圈。所以魅族到底想以何种方式进入汽车行业？做供应商，推出车机系统？鸿蒙OS的存在是个问题；和小米一样去造车？可是连手机都卖不明白的魅族，又还能让多少人买单？

虽然魅族已经展示出了将业务延伸至汽车领域的意愿，但已经慢了一步的魅族已经没有多少时间和机会了。

总结

相比于蔚来、理想、小鹏们的造车新势力1．0时代，消费者显然对由科技公司领先的造车新势力2．0时代有着更高的接受度。毕竟这些公司在手机领域已经有了辉煌战绩和口碑，至少在消费者心中它们是不会干圈钱跑路这种事儿的。另外，在互联、智能领域有着出色技术积累的华为、小米、OPPO、360等企业，在汽车智能化的潮流下可以最大限度地发挥自身优势。即便是下场造车，日趋成熟的供应链也能解决跨界造车的大部分难题。汽车行业的蛋糕正在越做越大，你觉得谁能抢到更多的市场呢？