OTA升级后功率下降、续航缩水,广汽丰田iA5上黑榜?
丰田汽车在全球范围内电动化进展缓慢,导致广汽丰田没有多少电动车拿得出手,但为了应付双积分政策,广汽丰田不得不借用自主厂商车型,推出了一款广汽丰田iA5。但实际上,由于广汽丰田iA5(16.96万元起)性价比不高,外观设计也偏向保守,所以新车上市以来并没有获得多少消费者认可。
然而最近却有相当多广汽丰田iA5车主投诉,自己的车子出现问题:在经过厂商的电池管理系统(BMS)后台OTA升级后,车子被“锁电”、“锁功率”,导致车辆续航缩水、动力不足。
部分愤愤不满的消费者向国家市场监管总局质量发展局举报,广汽丰田在未经车主许可的情况之下,对大量2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型进行OTA升级,刻意降低了汽车动力电池可用容量(俗称“锁电”),并将汽车输出功率限制在不超过60%(俗称“锁功率”)。
然而车主与汽车厂商维权沟通的过程之中,广汽丰田一口否决了OTA升级问题,并且就当前发生的“锁电”和“锁功率”的问题含糊其辞。部分车主质疑,自家车子发生问题,与2021年7月15日厦门一辆广汽丰田iA5车辆充电自燃存在很大关系。自燃事故之后,广汽丰田便开始偷偷摸摸地借用OTA升级为手段,人为降低车辆功率和电量,以此来掩盖车子可能存在的安全隐患。
据了解,广汽丰田iA5采用的是来自宁德时代,代号为NCM811的三元锂电池组,能量密度能够达到170Wh/kg,电池容量58.8千瓦时,广汽丰田iA5官方续航里程是510公里,驱动电机输出功率为135千瓦。但是在经过“升级”之后,多数车子的可用电池容量被限制了接近10千瓦时,驱动电机的输出功率也被限制在了81千瓦以内,这就直接导致了,车子续航里程大幅缩水,而且电机加速无力。
写在最后
众所周知,丰田在国内一直以省心、耐用自居,广汽丰田更是堪称丰田的标杆工厂。但在引入广汽丰田iA5这个抱养的孩子后后,广汽丰田却并不上心。其实在去年广汽Aion S自燃事故之后,广汽厂商为部分车主免费更换了动力电池,也算认真负责。但如今广汽丰田却只是对iA5进行暗箱操作,通过限制输出来避免电池过度放电后存在的安全隐患,但消费者的知情权谁来保障呢?车子性能下降,厂商是否应该给出回应呢?
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