电池回收问题再度引起热议。

日前，特斯拉发布了《2020年影响报告》（2020Impact Report），其中指出，“废旧电池已经实现100%回收，没有任何电池被送往垃圾填埋场”。

对此，国外专业拆解机构IFixit首席执行官凯尔·维恩斯（Kyle Wiens）表示，没有任何现代电池可以100%回收，至少胶粘剂和密封剂等就是不可回收材料。虽然电池回收行业正在进行创新，但要达到100%可回收的标准还需要大量的研发。

维科网锂电发现，特斯拉中国官网对于其电池回收的初衷及方式作出了详细的说明，其中有着这样一句话：“我们报废的锂离子电池均未做填埋处理，可100%回收利用”

图源：特斯拉中国官网

据了解，尽管特斯拉多年来一直与第三方电池回收商合作，以确保电池不会被填埋，但特斯拉仍然重视在内部建立回收的能力。

根据《2020年影响报告》，特斯拉2020年第四季度在内华达州超级工厂安装了一座初阶电池回收设施，加上第三方电池回收厂商，整个2020年特斯拉总计回收了1300吨的镍、400吨的铜以及80吨的钴。

不过，目前特斯拉回收的电池大多来自研发和质量控制环节，来自消费环节的回收电池数量极少，而且绝大部分集中在出租车这类使用频率极高的车辆上，部署在特斯拉汽车以及Powerwall上的电池性能依然强劲，尚未进入回收过程。

由于特斯拉过去三年的销量大增，可以预期未来要回收的电池数量也会大增，特斯拉计划在

每一座超级工厂都安装电池回收设施。

分析表明，“一块20克质量的手机电池，可使一平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含有镍、钴、锰等重金属元素，处理不当可能对生态环境带来更大的威胁。”

就目前而言，按照车用动力电池5-8年的使用寿命测算，2014年、2015年投产上市的电池在2020年进入批量报废期。

数据显示，2019年全球动力电池累计回收约12万吨，2020年我国动力电池回收量约26.69GWh（约20万吨）。业内预估，至2025年，将有110GWh（约80万吨）动力电池待回收。

由此看来，电池回收问题确实迫在眉睫，全球新能源产业链的企业都有着义不容辞的责任。

中国方面，动力电池回收已上升至国家层面。在上个月，国务院印发了《“十四五”循环经济发展规划》，提到将加强新能源汽车动力电池溯源管理平台建设，完善动力电池回收利用溯源管理体系等内容。

维科网锂电注意到，目前，已发布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单共发布了27家，其中，第一批5家，第二批22家。

第一批包括浙江徽州华友钴新材料有限公司；江西贑州市豪鹏科技有限公司；湖北荆门格林美新材料有限公司；湖南邦普循环科技有限公司；广东光华科技股份有限公司。

第二批包括天津银隆新能源有限公司、上海比亚迪有限公司、格林美（ 无锡） 能源材料有限公司等共22家企业入选，其中9家企业从事再生利用，14家企业从事梯次利用。

韩国方面，则是整车厂与电池厂联合布局动力电池回收领域。LG能源解决方案与美国通用汽车成立合资企业；现代汽车与全球性安全认证企业UL合作，利用回收电池开发能源储藏装置（ESS）；起亚汽车与SK创新携手发展废旧电池再利用技术，共同打造循环经济。