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小鹏汽车陷入泥沼困境,P5真的能成为“救命草”吗?

2021-09-17 11:05
连线出行
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文/周雄飞

编辑/子夜

自发布后时隔5个多月,小鹏P5终于正式上市。

昨晚,预热已久的小鹏P5超级发布会如约举行,在CEO何小鹏的介绍下,P5车型更多的配置细节一一被展示出来。P5的续航里程主要分为460公里、550公里和600公里三个配置。

基于这三个里程区间,小鹏P5又被分为6个版本,分别为460G、460E、550G、550E、550P、600P。在价格方面,这六款车型补贴后售价区间为15.79-22.39万元,其中460G最低,600P最高。

对于小鹏P5,其官方一直宣传的是“全球首款激光雷达量产车型”,但实际上只有550P和600P两款车型是标配了此前所宣传的双激光雷达,其余车型暂时并不拥有激光雷达这一硬件配置。

何小鹏发布小鹏P5,图源小鹏汽车官微

除了以上这些新增信息之外,何小鹏在发布会上对于城市NGP(Navigation Guided Pilot,智能导航辅助驾驶)、睡眠、观影车内模式和车内空间等方面做了进一步的描述,而这些信息早在5个月前的发布会上已被提到。

今年4月底,在小鹏的新品发布会上,小鹏P5首次向公众亮相,凭借着以睡眠、观影等“第三空间”功能的介绍,一度吸引了众多关注的目光。但对于售价、具体配置等信息并未公布。

正是这样“犹抱琵琶半遮面”的发布,在彼时业内看来小鹏是在吊市场的胃口,想要通过市场的反馈来调整最后车型的售价,或者对于配置进行微调。从目前来看,这个做法是有成效的,昨晚P5发布后在一些新能源汽车群中,“P5真的太香了”等评价实现了刷屏。

小鹏之所以会进行这样的操作,或许很大概率是为了促进P5上市后的走量,而实现这一点对于小鹏至关重要,毕竟其目前已陷入至泥沼之中。

今年二季度,小鹏在财务数据方面的表现并不乐观,营收虽然环比增长了27.5%,但相比于理想汽车40.78%的环比增幅却逊色不少。而在净亏损方面,环比上一季度扩大了50%,成为“蔚小理”三家之中亏损最大的车企。

财务数据的颓势,与小鹏产品销量不佳有关。

一直以来,“蔚小理”三家的销量排序都与这个简称相符合,直到今年二季度,三家之中蔚来虽然还维持着第一的位置,但理想却超越了小鹏。而这样在销量上的超越还在继续发生着。

今年7-8月理想继续超越小鹏,7月两者差距为549辆,而到了8月这个数字就变成了2219辆。单看小鹏,8月销量确实比7月也有了大幅下滑。

导致这一现象的原因,还在于小鹏旗下现有产品的表现已无法形成“1+1>2”的效果了。

小鹏旗下现有发售产品有主打中高端市场的P7和瞄准中低端市场的G3,原本这两款车型可以在各自的市场中发挥实力,以达到共同促进销量的效果。但就目前而言,小鹏整体的销量仅由P7承担,反观G3已失去支撑销量的能力。

在此现状下,小鹏急需一款能走量的新车型来突破困局,小鹏P5就此应运而生。P5的实力几何?真的能将小鹏汽车拖出泥沼吗?

1、小鹏P5,一款冲销量的车型

作为主打智能化标签的小鹏,昨晚的发布会基本也聚焦于这个词上。

对于小鹏P5智能化方面,主要表现在智能座舱和自动辅助驾驶两方面。在智能座舱方面,基于Xmart OS 3.0操作系统的加持,不仅实现了随即读写速度提升了70%,实现1秒亮屏,让车机系统运行更加流畅。

同时,小鹏P5几乎所有的智能化功能都可以通过语音助手“小P”来实现,并且还能做到连续对话和车内多空间位置、多音区交互,真正做到小鹏所宣传的“所见即所得”。

小鹏P5内饰,图源小鹏汽车官微

此外,何小鹏在发布会上表示,目前数据显示,小鹏汽车车主的手机蓝牙钥匙使用频率已经远超传统的实体钥匙,此次小鹏P5的智能手机钥匙功能也同步升级。

车主携带手机靠近车辆30米之内,其就能实现自动解锁,无需再拿出手机触碰车辆的NFC感应区域。而且车机还可自动识别车主具体使用的手机和账号,同步并调节该账号的音乐、导航以及驾驶习惯。

对于小鹏引以为豪的自动辅助驾驶方面,小鹏“祭”出了激光雷达硬件设备。

据官方介绍,由于在550P和600P两款高配车型上搭载了激光雷达硬件,再加上5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头以及1套亚米级高精定位单元,在XPILOT 3.5软件系统的辅助下实现城市内NGP功能。

城市内NGP落地方面,何小鹏表示他们需要一个城市一个城市申请开放,而在城市里,也需要逐步从一级公路到二级公路到三级公路逐渐开通。要做到这点,不仅需要小鹏自动驾驶团队的努力,也需要获得相关部门的认可。

何小鹏对于激光雷达的介绍中,表示:“与其他品牌都不一样,我们坚持以视觉为核心,激光雷达作为安全冗余。P5用‘人’的视角看待世界,激光雷达的加入让我们看得更清楚,在隧道、大雾天气、雨雪天气、暗光环境等特殊场景下,可大幅度提高感知能力,出行更安全。”

小鹏P5搭载的激光雷达,图源小鹏汽车官微

这或许意味着一直坚持要把特斯拉自动辅助驾驶功能“打de得找不到东”的小鹏,在其产品中最终选择了和特斯拉非常接近的技术路线:以视觉感知为核心。

其实一直以来,在业内看来小鹏在智能化路线上都与特斯拉很相似,连线出行也曾在《小鹏高增长下的隐忧:太像特斯拉是一个魔咒?》一文中对此进行了详细阐述。

而作为汽车智能化另一大模块——智慧停车方面,小鹏也拿出了自己的“记忆泊车”方案。在发布会上,何小鹏表示已在今年6月推出的VPA(Valet Parking Assist)停车场记忆泊车基础上,推出了VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能。

除了智能化之外,小鹏P5的空间也成为昨晚何小鹏重点介绍的方面。

发布会上,何小鹏表示从2019年开始,就在思考这款车如何才能满足家庭和智能的需求。为此,小鹏还专门租来房车体验,“思考乘用车和房车的相同和不同,现在小鹏P5的车内空间,可以媲美小房车。”

何小鹏之所以有自信这样说,正是因为在小鹏P5车内,车主不仅可以通过调整座椅、遮光板等内饰,实现睡觉、打游戏甚至看电影等场景的实现。何小鹏还表示“之前还考虑将卫生间也加到车内,但最后并未实现。”

对于以上信息,其实并不陌生,因为早在今年4月中旬小鹏P5初亮相的发布会上,小鹏官方就已对这些方面进行了简单的介绍,由此这款车彼时就已成为了业内关注的焦点,和公众所期待的车型。

但这样的期待,在几个月的等待后,已变成了一种焦虑。

自发布该车型后,对于售价和具体参数等重要信息,小鹏基本没有透露过多信息,以至于就有众多关注这款车的网友在小鹏汽车官微一直询问道“小鹏P5何时公布价格?”,直至昨晚小鹏才对外公布这些信息。

对于P5,小鹏共推出了460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型,在这六款车型中,数字代表续航里程,字母由G至P代表智能化水平。而这六款车型的最终补贴后售价区间被定为15.79万元-22.39万元。

小鹏P5系列车型价格分布,图源小鹏汽车官微

这个最终售价,相比于7月开启预售的16—23万元区间,只进行了微小的调整,在一定程度上保证了提前预定车主的利益。

在动力参数方面,小鹏P5也拥有最大功率155KW的电机,可以实现百公里加速7.5秒和0.42g初段加速度。

从五个月前简单发布车型,到昨晚的重磅发布,在业内看来小鹏确实完成了一次很好的营销策略。

“小鹏前期的盲订就是想通过市场前期表现,来对P5进行微调和吊足胃口,以更好地符合市场预期。而从昨晚发布后的反馈来看,市场及业内对P5的感官还是不错的。”亿欧汽车高级分析师张宇喆这样对连线出行表示。

小鹏之所以会这样花心思来为P5做营销,主要是因为这款车在小鹏现有产品体系中是承担着走量的角色,也只有之后很好的走量,才有望破局小鹏目前所陷入的泥沼困境。

2、小鹏汽车“跑”不动了?

上月底,小鹏交出了一份不太好看的财报数据。

在今年二季度财报中,小鹏实现营收为37.61亿元,同比去年同期增长了536.7%,环比上季度增长了27.5%。而在净亏损方面,小鹏二季度为11.9亿元,同比扩大了715%,环比也扩大了50%。

净亏损的环比扩大,其实很早就已开始。去年二季度小鹏净亏损为1.46亿元,环比上季度收窄了77.52%;但到了下一季度,净亏损环比就急剧扩大686.6%至11.49亿元。

再到去年四季度,净亏损为7.87亿元,环比上一季度小幅收窄了31.45%;今年一季度,净亏损环比虽保持收窄趋势,但仅收窄了0.11%;而到了今年二季度,净亏损环比增幅再次扩大。

如果将视角扩大至蔚来、小鹏和理想“三兄弟”之间,小鹏在营收和净亏损方面同样没有占据多大优势。

三家之中,在营收总额方面,蔚来依然保持着领先地位,但在这一指标的环比增幅上,理想却以40.78%占据首位,小鹏和蔚来分别以27.5%和5.8%分列二、三位。

净亏损方面,相比于蔚来和小鹏的环比扩大30.2%和50%,理想凭借着环比收窄34.6%的幅度,同样占据三家之中首位。

蔚来、小鹏和理想2021年Q2营收与净亏损对比,数据来源于财报,连线出行制图

对于与车企发展至关重要的资金储备方面,蔚来、小鹏和理想的现金及现金等价物、受限现金、定期存款和短期投资余额,截至今年6月30日分别为483亿元、328.7亿元和365.3亿元。  

从三家的营收、净亏损和现金储备来看,小鹏已然接替蔚来,成为三家之中最能烧钱的车企。

为了抵消风险,小鹏在美股上市还不到一年,又在今年7月7日登陆了港股市场,发行价为165港元/股。小鹏上市的主要目的就是募资,根据公开信息,本次募资超过140亿港元。

再加上小鹏此次港股上市,属于二次上市,这也意味着可以帮助小鹏在这之后募得更多资金。

小鹏财务数据的颓势,与其产品销量的不佳表现有很大关系。

今年二季度在销量表现方面,蔚来依然以21896辆稳坐第一,但理想却以微弱的优势从小鹏手中夺走了第二的位置——理想和小鹏的销量分别为17575辆和17398辆,两者仅相差177辆。

蔚来、小鹏和理想2021年Q2销量对比,数据来源于财报,连线出行制图

事实证明,理想对小鹏在销量上的这种超越,仅是一个开始。目前,蔚来、小鹏和理想却已公布了今年7、8月的销量情况,7月三家销量依次为7931辆、8040辆和8589辆;8月销量依次为5880辆、7214辆和9433辆。

从两个月的销量可见,自今年二季度之后,理想已完成了对小鹏的超越,而小鹏8月的销量也比7月有了一个较大的下滑。这也意味着,仅有一款理想ONE的理想却在销量上超越了拥有G3和P7两款在售车型的小鹏,这一现象受到了业内的关注。

而这现象背后的原因,或许是因为小鹏旗下两款车型的销量表现差异过大所致。

就从二季度销量来看,小鹏实现了17398辆,其中G3和P7的销量分别为5876辆和11522辆,可见P7的销量几乎是G3的2倍。而这样的差距,7-8月还在扩大。

据公开数据显示,7月和8月小鹏P7销量分别为6054辆和6165辆,而G3两月的销量依次为1986辆和1049辆。换句话说,7月P7的销量是G3的三倍左右,而到了8月,这个差距就已接近6倍。

小鹏P7和G3车型2021年4-8月销量对比,数据来源于公开数据,连线出行制图

从售价来看,G3定位于14.98-19.98万元的中低端市场,P7则是定位于22.99-34.99万元的中高端市场。但就目前情况来看,主打中低端的G3已无法支撑起小鹏的整体销量。

出现这样的情况并不意外,据乘联会数据显示,在今年7月的新能源紧凑SUV车型前十二销量排行中,小鹏G3无缘前十名,仅排在第十一位。

无论是财务数据的颓势,还是产品销量的不佳,都代表着小鹏汽车已陷入泥沼之中。而对于作为车企的小鹏,要想实现走出这片泥沼,最终还是要依靠于销量的提升。

就此,小鹏将希望寄托于P5身上。

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