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B站入局,百度小米造车,传统车企转型,汽车圈的内卷有多严重?

2021-09-23 09:46
AutoMan
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时代抛弃你,从来不打招呼。(微信公号:CNWAUTO)

汽车圈,已经不再是“一个”圈。以传统造车为核心的圈子,和新造车为核心的圈子,逐渐独立开来。

传统汽车人开始焦虑于“发动机”还是“电机”的抉择,打破围城,跳进“新”圈子,是不是才不会被时代的列车抛下……

新玩家

bilibili的身影,出现在吉利旗下极氪智能科技的5名投资者中,新发行共计为5亿美元的Pre-A系列优先股,约占发行后总股本的5.6%。这是B站第一次涉足重资本的汽车工业。行业风向将bilibili吹向“脱虚向实”,
B站选择年轻群体中话题性极高的极氪,不足为奇。二季度,B站月均活跃用户已达2.37亿,其中35岁及以下的月活用户比重超过86%。这里聚集了有着新鲜思维的UP主,以及高喊YYDS的年轻人。

B站入局,

情理之中又在意料之外,

在此之前,

行业中已经汇集了百度、阿里、小米,

再往前,

还有栽了跟头的恒大与宝能……

围城

36岁的大鹏还不是B站的用户,

深耕发动机领域多年的他,一直被年轻的“后来者”尊称为老师。但在本命年,想“看看新机会”的他遇到瓶颈

好的机会来自于新能源与智能驾驶,来自于“新”造车。而他十年的传统造车经验,

却不是加分项。“对不起,我们不想培养新人,我们需要马上能上手的人才。”

曾经的天之骄子,第一次感受到被时代抛弃。

大鹏将他的经历讲述给老朋友小瑜,35岁的小瑜是传统媒体人,有着同样的困惑。做过调查记者,做过深度报道,

也做过财经新闻。

不知不觉中,当年的同行都早已转型。如今再看招聘网站,

B站、小红书、MCN运营……

媒体中一大拨空缺岗位与曾经的经历毫不相干。“他们觉得我年龄大了,过往经验也不匹配,

我甚至陷入了自我怀疑。

困局

困住的不仅仅是传统行业想转型新赛道的人,

甚至包括了造车的龙头:大众、奔驰、宝马、奥迪……

一众传统车企在汽车产业创造了辉煌的成绩,拥有不可替代的地位,但在宣布了向电动化、智能化转型之后,截至目前却始终没有推出成功的车型。战略上的转型已经如火如荼,

电动车销量就是上不去。

8月销量榜单上:

特斯拉Model Y 17198辆;

理想ONE 9433辆;

宝马ix3 2459辆;

ID4X 1686辆;

奔驰EQC 416辆;

奥迪e-tron 70辆……

渠道更迭

4S店的价值再次受到拷问。电动与智能汽车的领头羊——

特斯拉与“蔚小理”,

均已抛弃了4S模式,

直营模式取而代之。中国汽车流通协会2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示:57%的经销商认为未来5年内授权、直营及代理模式将会并存;20%的经销商认为直营模式将会成为主流;8%的经销商认为代理模式将成为主流;15%的经销商认为授权模式仍将是主流。

受众

数据显示,中国的Z世代人群(1995-2009年出生)约2.6亿;

B站35岁及以下的月活用户比重甚至超过86%;同时,汽车之家8月发布的大数据显示,30岁以下的用户已经占到了三成。30岁以下年轻化用户的比例,从2017年的19%增长至2021年的30%。

世界属于我们,更属于“Z世代”。

这个行业最焦虑的人大概从业十年左右,

他们不知此前的积累几成有用,论年龄又不该彻底“躺平”,

于是他们陷入想跨入新圈子而不得的焦虑,所以你看到了今天的推文,以这种奇怪的叙述方式……

本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。

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