雅迪推出智能换电平台,无限续航电瓶车来了!
“骑上我心爱的小摩托,它永远不会堵车”。这首轻快诙谐的歌曲,想必很多小伙伴都听过。与歌曲中的场景类似,两轮摩托车、电动车在国内拥有广泛的市场。骑上小车,驰骋在大街小巷,既潇洒又自由。
据中国自行车协会统计,我国电动自行车年销量超过 3000 万辆,社会保有量接近 3 亿辆。电瓶车价格低、污染小、停车方便,在居家生活中简直是出行首选。对比燃油车、电动汽车、摩托车这些竞品,电瓶车唯一的缺点似乎只有续航。
燃油车与摩托车加一次油至少可以行驶数百上千公里,电动汽车续航里程虽然不长,但也能达到四五百公里。相比之下,电瓶车最长续航才一百出头,大部分电瓶车续航在 40 公里到 80 公里之间。
那么,电瓶车该如何提高自身续航里程呢?行业龙头雅迪给出了自己答案——换电模式。
雅迪的新花样
几天前,雅迪在杭州举办“遇鉴电次元新物种”新品发布会,现场公开了换换智能换电平台。电动车换电模式,在汽车行业并不陌生,蔚来汽车换电站已经遍布全国各地,五分钟换电,即换即走。而在电瓶车领域,换电站也屡见不鲜,穿梭在大街小巷的外卖小哥,很多都使用换电服务,电瓶车没电直接前往第三方换电站换电池。
与上述两种模式相比,雅迪的换换智能平台有点不一样。它由雅迪科技、大长江集团以及来自我国台湾地区的 Gogoro 联合推出。雅迪自不用说,她是国内最大的电瓶车企业,而大长江集团则是摩托车领域的巨头,豪爵与豪爵铃木两大品牌摩托车曾经是无数国人的梦想之车。
当然,换换智能换电平台的核心与雅迪、大长江无关,其换电技术主要由 Gogoro 提供。不熟悉这家企业的小伙伴对这个名字较为陌生,事实上在我国台湾地区,这是一家家喻户晓的电动车品牌。目前, Gogoro 拥有 1100 余个换电站,在换电技术上拥有丰富的经验。
具体而言,一个标准 Gogoro 第三代换电站拥有 40 格基站,最多可以放置 38 颗电池(其中两个格子用于放置旧电池),更换完成的电池直接在换电站充电。换电站规模上可大可小,小型 GoCharger 小型化换电站甚至可以建立在便利店中。
换电流程上,换换系列支持NFC、蓝牙、APP、密码等多种解锁方式,无需扫码,在几秒钟时间就可以完成整个换电过程。至于电池型号采用 43V37AH 的超大容量可换电电池,安全性强。续航里程大,全密封铝合金结构可以防摔、防水、耐燃。
换电模式安全性强
作为换电站的配套产品,雅迪还发布了第一代换电模式电瓶车换电兽 01。它采用的正是 43V37AH 电池,搭载效率高达 88% 的日本 NIDEC 电机,峰值扭矩62N.m,爬坡相当给力。配合车辆的电能回收系统,实现更远的单次续航里程,根据雅迪官方提供的数据,单次换电续航里程达到 130 公里。
换电兽 01 仅仅是个开始,按照雅迪的计划,到 2022 年,雅迪旗下所有新车均将支持换电模式。此前,雅迪一直致力于智能电动车的研发,重点放在电瓶车快充、安全与车机结合,为何突然将重心转向换电模式?
其实,雅迪主要考虑的是安全性。日常生活中,我们经常看到电动车自燃的消息,绝大部分发生在充电过程中。电池质量参差不齐,居民区胡乱接线,消费者将电瓶车推到家中充电,类似问题时常发生。
改成换电模式,消费者不需要考虑充电问题,电池自燃、过热、过充等问题都不会发生。新型电池搭载的 BMS 电池管理系统,还可以实时监测电池状态、诊断电池状态,在遇到外界撞击等突发情况,甚至可以有效避免用户在骑行过程中遭遇自燃事故。
普及难度不小
无限续航、方便快捷、安全性强,雅迪换电模式看起来似乎非常完美。可惜这个世界并不存在完美的产品,价格与用户心理或许制约了换电模式普及。
换电虽然优点众多,可换电的成本比充电相对高一些。雅迪目前并没有公布换电价格,可按照Gogoro 用户使用体验来看,平时市区短程使用,周末骑车出去玩,每个月租金在三四百元左右。而国内电瓶车充电价格,很少超过 100 元。虽然换电站价格包含了免费的保养费用以及电池的损耗费用,但是该模式短时间内并不容易被消费者接受。
此外,雅迪换换智能换电平台目前仅在杭州市区布局,其他城市暂时都没有。Gogoro 当初推行的时候,花了数年时间才在我国台湾地区普及。相较之下,雅迪换换智能平台普及难度更大,不同城市对该平台接受程度也不尽相同。
总之,智能换电平台确实很不错,可短时间内并不会快速普及。
图源:雅迪、Gogoro
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