“骑上我心爱的小摩托，它永远不会堵车”。这首轻快诙谐的歌曲，想必很多小伙伴都听过。与歌曲中的场景类似，两轮摩托车、电动车在国内拥有广泛的市场。骑上小车，驰骋在大街小巷，既潇洒又自由。

据中国自行车协会统计，我国电动自行车年销量超过 3000 万辆，社会保有量接近 3 亿辆。电瓶车价格低、污染小、停车方便，在居家生活中简直是出行首选。对比燃油车、电动汽车、摩托车这些竞品，电瓶车唯一的缺点似乎只有续航。

燃油车与摩托车加一次油至少可以行驶数百上千公里，电动汽车续航里程虽然不长，但也能达到四五百公里。相比之下，电瓶车最长续航才一百出头，大部分电瓶车续航在 40 公里到 80 公里之间。

那么，电瓶车该如何提高自身续航里程呢？行业龙头雅迪给出了自己答案——换电模式。

雅迪的新花样

几天前，雅迪在杭州举办“遇鉴电次元新物种”新品发布会，现场公开了换换智能换电平台。电动车换电模式，在汽车行业并不陌生，蔚来汽车换电站已经遍布全国各地，五分钟换电，即换即走。而在电瓶车领域，换电站也屡见不鲜，穿梭在大街小巷的外卖小哥，很多都使用换电服务，电瓶车没电直接前往第三方换电站换电池。

与上述两种模式相比，雅迪的换换智能平台有点不一样。它由雅迪科技、大长江集团以及来自我国台湾地区的 Gogoro 联合推出。雅迪自不用说，她是国内最大的电瓶车企业，而大长江集团则是摩托车领域的巨头，豪爵与豪爵铃木两大品牌摩托车曾经是无数国人的梦想之车。

当然，换换智能换电平台的核心与雅迪、大长江无关，其换电技术主要由 Gogoro 提供。不熟悉这家企业的小伙伴对这个名字较为陌生，事实上在我国台湾地区，这是一家家喻户晓的电动车品牌。目前， Gogoro 拥有 1100 余个换电站，在换电技术上拥有丰富的经验。

具体而言，一个标准 Gogoro 第三代换电站拥有 40 格基站，最多可以放置 38 颗电池（其中两个格子用于放置旧电池），更换完成的电池直接在换电站充电。换电站规模上可大可小，小型 GoCharger 小型化换电站甚至可以建立在便利店中。

换电流程上，换换系列支持NFC、蓝牙、APP、密码等多种解锁方式，无需扫码，在几秒钟时间就可以完成整个换电过程。至于电池型号采用 43V37AH 的超大容量可换电电池，安全性强。续航里程大，全密封铝合金结构可以防摔、防水、耐燃。

换电模式安全性强

作为换电站的配套产品，雅迪还发布了第一代换电模式电瓶车换电兽 01。它采用的正是 43V37AH 电池，搭载效率高达 88％ 的日本 NIDEC 电机，峰值扭矩62N．m，爬坡相当给力。配合车辆的电能回收系统，实现更远的单次续航里程，根据雅迪官方提供的数据，单次换电续航里程达到 130 公里。

换电兽 01 仅仅是个开始，按照雅迪的计划，到 2022 年，雅迪旗下所有新车均将支持换电模式。此前，雅迪一直致力于智能电动车的研发，重点放在电瓶车快充、安全与车机结合，为何突然将重心转向换电模式？

其实，雅迪主要考虑的是安全性。日常生活中，我们经常看到电动车自燃的消息，绝大部分发生在充电过程中。电池质量参差不齐，居民区胡乱接线，消费者将电瓶车推到家中充电，类似问题时常发生。

改成换电模式，消费者不需要考虑充电问题，电池自燃、过热、过充等问题都不会发生。新型电池搭载的 BMS 电池管理系统，还可以实时监测电池状态、诊断电池状态，在遇到外界撞击等突发情况，甚至可以有效避免用户在骑行过程中遭遇自燃事故。

普及难度不小

无限续航、方便快捷、安全性强，雅迪换电模式看起来似乎非常完美。可惜这个世界并不存在完美的产品，价格与用户心理或许制约了换电模式普及。

换电虽然优点众多，可换电的成本比充电相对高一些。雅迪目前并没有公布换电价格，可按照Gogoro 用户使用体验来看，平时市区短程使用，周末骑车出去玩，每个月租金在三四百元左右。而国内电瓶车充电价格，很少超过 100 元。虽然换电站价格包含了免费的保养费用以及电池的损耗费用，但是该模式短时间内并不容易被消费者接受。

此外，雅迪换换智能换电平台目前仅在杭州市区布局，其他城市暂时都没有。Gogoro 当初推行的时候，花了数年时间才在我国台湾地区普及。相较之下，雅迪换换智能平台普及难度更大，不同城市对该平台接受程度也不尽相同。

总之，智能换电平台确实很不错，可短时间内并不会快速普及。

图源：雅迪、Gogoro