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中国新能源车企“弯道超车”远征海外,“中国特斯拉”即将诞生?

2021-10-25 09:58
极智动力
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9月30日,蔚来汽车正式宣布蔚来ES8在挪威上市,第二天,位于挪威首都奥斯陆的蔚来用户中心也正式开业。

这已经不是第一个进军挪威的中国新势力车企了,早在去年,小鹏G3就已经在当地销售,而今天8月25日,他们又向挪威输出了第二款车型小鹏P7。

除了像小鹏、蔚来这类国内大家熟知的互联网车企外,还有一些不太知名的厂商,例如哪吒、爱驰等,也纷纷向东盟、欧盟等海外地区扩张。而爱驰也是第一家获得欧盟整车行驶认证的中国新势力车企。

一时间,关于“中国新能源汽车领跑世界、谁将成为中国特斯拉”的新闻开始铺天盖地地出现,许多人都认为中国新能源汽车技术已经处于世界领先水平,并迎来了中国汽车工业的腾飞。

诚然,自主品牌中例如比亚迪等公司,在多年前就高瞻远瞩地转型做新能源,并取得成功。而蔚来、理想、小鹏等互联网车企也早早布局,迎来了如今的爆发,无论是在市场占有率及营销层面,都比传统国外车企更有优势。

动力电池方面,中国有诸如宁德时代中航锂电国轩高科、远景等优秀企业,且他们的产品在国内外拥有较大的市场份额。

而软件、智能技术等层面,我们也有着巨大进步,在某些领域已经超越了传统外资车企,甚至可以媲美特斯拉。

种种迹象都在表明,中国新能源汽车,的确已经屹立于世界舞台之上了,但凡事不能只看表面。

电动汽车最核心的技术就是“三电”,即电池、电驱、电控。而其中最为核心的是电机电控组件,特别是IGBT 芯片,其成本占到了整车的7%~10%左右,它也从根本上决定了电控系统的水平档次。

而我国汽车IGBT技术起步较晚,在芯片和模块制造技术上,尚未完全成熟,仅有少数企业具备系统完整的知识产权。

目前我国的新能源汽车多使用国外进口的IGBT芯片,其比例几乎占到了99%,由于要支付昂贵的芯片费用,所以国产纯电汽车的整车利润并不高。

综上,在硬件核心的技术层面,我们还处于被卡脖子的状态。

而大量新能源汽车品牌出走海外,或许与国内市场的“内卷”有关,就拿9月份的数据来分析。

国内新能源汽车销量榜单前三位分别为,比亚迪70,432辆,特斯拉56,006辆,上汽通用五菱38,850辆,而在具体车型排行榜中,也仅有小鹏P7以7512辆的成绩位居第十。

也就是说,这几家高调进军海外的新能源车企,其实在国内的销量并不理想,与其说主动出击,不如说被迫离开。

毕竟相较于国内而言,海外新能源市场更为完善且需求大。挪威政府就曾宣布,要在2025年全面禁售燃油车,这迫使他们不得不引进更多的纯电汽车来满足政策,而价格相对便宜且产能充足的国产车,自然是首选。

另一方面,本田、丰田、大众等传统豪门也纷纷进军新能源市场,未来的竞争压力必然会更大。

这些拥有百年积累的传统车企,以其雄厚的实力及强大的工业根基,必然会强势反击。毕竟新能源汽车从根本的产品逻辑来讲,与传统汽车没有任何区别,其核心改变主要在于动力系统的升级。

如果中国车企仅用短短几年,就实现了“弯道超车”,那是不是对那些在汽车行业里辛苦耕耘的国外优秀车企,不够公平呢?

无论是新能源汽车还是传统汽车,造车都是一门需要沉淀的技术活,急功近利,好高骛远永远无法取得成功。与其思考谁会成为中国特斯拉,不如脚踏实地,用优质的产品去赢得消费者的信任,打造一个真正享誉全球且专属于自己的IP。

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