比亚迪将旗下“魏”商标转让给长城汽车，但目前长城汽车WEY的销量却大幅下滑29．21％，连续7个月同比下降。

文丨Han

BT财经原创文章

富豪之间送的礼物都不一般，这次是一枚商标。

近期多家媒体报道，2009年胡润和《福布斯》“双料中国首富”比亚迪（002594．SZ）创始人王传福，最近给2021年河北省首富、长城汽车（601633．SH）魏建军送了一份礼物——“魏”商标。

据红星资本局报道，一则2021年9月13日的商标公告显示，比亚迪股份有限公司将商标“魏”转让给长城汽车股份有限公司。据悉这枚商标是比亚迪2016年提交申请注册的，也有传闻称此次转让无偿。比亚迪还将长城汽车称为合作伙伴，通过媒体向外表示“双方将携手共进、为实现中国品牌共同进步而努力”。

不少人将这一行为赞叹为“有格局”，避免自主品牌之间的无意义内斗；但是知乎上也有答主认为“魏”在比亚迪朝代系列里优先级本就不靠前，“顺水人情罢了”。

此“WEY”非彼“魏”

虽然两家车厂在“魏”上巧妙交汇，但两个魏其实天差地别。

比亚迪体系中的“魏”是其王朝系列中的一员，该系列于2016年发布，是以汉字作为汽车品牌标识的先驱。目前已经推出秦（紧凑级轿车）、汉（中大型轿车）、唐（中型SUV）、宋（紧凑型SUV）、元（小型SUV）、明（中大型SUV），每款都有纯电、混电、油车等不同型号，价格覆盖7万元—近40万元。

王朝系列里卖得最好的是“汉EV”，它目前是国产卖得最好的中大型轿车。也是凭借王朝系列新能源汽车的优异销量，从6月起比亚迪就一直稳坐国内单月新能源汽车销量冠军，不过在投资圈里，比亚迪孱弱的盈利能力也常被诟病。

有汽车行业媒体称比亚迪已经注册了汽车领域的18个朝代商标，包括夏、商、周、战国七雄（齐楚燕赵韩魏秦）、汉、晋、隋和唐宋元明清。也有读者留言认为品牌延伸太多不是什么好事，国人也许还能记住，但外国人肯定一头雾水，这不利于比亚迪走出国门建立品牌号召力。

长城的“WEY”则取自董事长魏建军的姓氏，“WEY”牌被长城汽车定位为中国豪华SUV品牌。它成立于2016年，旗下包括VV5、VV6、VV7、VV7PHEV新能源系列等车型。BT财经发现有汽车博主对其设计和性价比点赞，但目前WEY的销量远不能和比亚迪比肩，财经网报道显示WEY前十个月销量同比下滑29．21％，连续7个月同比下降。

这意味着，从9月拿到“魏”商标以来，长城汽车和WEY品牌并没有变得更好。正如《长江商报》直言，拿着比亚迪转让的“魏”商标，不知魏建军看到“WEY”品牌销量会作何感慨。

比亚迪发力“海洋系列”，长城试水硬核“坦克”

尽管比亚迪和长城汽车的此“WEY”非彼“魏”，但二者似乎都不是近期公司力推的重点。

先看比亚迪，“海洋系列”最近频频曝光。目前公司已经推出十万元级别纯电动品牌“海豚”，以更贴近年轻人审美的“纯电新物种”形象登场，而这款车是基于比亚迪王朝之外的另一条品牌线“e平台”升级打造而来。该款车型10月销售量录得6018辆，两个月累计销量破万，取得了不错的效果。

还有消息显示，比海豚更加经济的“海鸥”也将登场，对标宏光MINI EV等畅销车型。

“军舰系列”也是市场上传言已久的比亚迪新车系，此前公司集中注册了“驱逐舰”、“巡洋舰”等汽车商标。11月15日网上有标识为“驱逐舰05”的比亚迪新车谍照曝光，或将成为军舰系列第一款上市车型。

再说长城，它在推出新系列的路上也不怠慢，最近曝光较多的是其硬核风格SUV“坦克”系列。从目前网上报道来看，坦克系列销量不错，但是在商标上似乎又遇到了一些麻烦。10月底报道显示长城汽车申请的坦克400、坦克500等商标均处于“商标无效”状态。《每日经济新闻》援引坦克品牌内部人士称该系列商标还在申请中，相关工作有序推进。

BT财经发现，比亚迪和长城汽车除了均为整车制造和销售的国产品牌领军者，二者还在多个领域有竞争。例如长城汽车最新推出了“大禹电池技术”，因主打不起火和不爆炸的安全性，被拿来和比亚迪刀片电池对比。

国产车厂主动摒弃无意义的品牌竞争内耗，诚然令市场欣慰；未来在科技层面上针锋相对的竞争，才是带领中国汽车突破的硬核关键。

不过留给中国汽车品牌的时间并不多了，正如长城汽车董事长魏建军曾说，中国汽车品牌要想实现”真正意义上的超越”，只有这三五年的时间，机会只有一次。

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