“价格屠夫”也举不起刀了。

一周时间里，特斯拉两度涨价，贵了足足近2万元人民币。

不仅如此，配置还缩水了。

要知道在国内，特斯拉一直以来都是“价格屠夫”的化身，过去一年里疯狂降价。

如此“反常”的涨价举动，让“等等党”们直呼痛心。

“韭菜们”化身“理财专家”，特斯拉不跌反涨

过去，特斯拉的降价有多疯狂？

以国产Model 3标准续航升级版为例，从正式预定开始，该车型共经历了6次官方调价，起售价也一度从35．58万元下探至23．59万元，几乎腰斩。

这样的降价幅度，哪一位特斯拉车主心里能接受，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。

于是，每一次特斯拉大降价时，总有特斯拉车主聚集在门店拉横幅要退还差价。

对此，特斯拉中国对外事务副总裁陶琳也曾回应道：并非刻意为之，只是情况有变。

我们回顾一下前几次降价的原因：

2019年10月25日，特斯拉宣布了标配基础版辅助驾驶功能的Model 3车型正式开放预订，这也是国产特斯拉汽车第一次开始预订。出价也从原先的进口价格36．39万元，降至35．58万元人民币。

2019年12月份，Model 3又经历了两次降价。这两次降价因为补贴措施的出台，特斯拉进一步下调了价格，售价也跌破了30万元的大关。

2020年4月，因为《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的发布，特斯拉开始有了反应，在原有价格上继续下调至27．1万元人民币。

2020年10月，特斯拉在国庆假期高调宣布降价3万元，这主要是因为新版车型采用了磷酸铁锂电池，从而大幅降低了成本。

2021年的第一天，特斯拉中国官网显示，兄弟车型Model Y长续航版的起售价也跟随Model 3下调14．81万元，订单一度挤爆了官网。

Model 3最近一次降价是在今年7月份，官方宣布是因为成本波动导致的调价。

总的来说，特斯拉降价基本围绕两个原因，一是适应政策调整，另一个是成本降低。

所以不难理解，在政策和成本受到影响的情况下，涨价也是理所应当。

本周的两次涨价，前者是因为国产Model 3采用的NEDC工况（续航468公里）变更为CLTC工况（续航提升至556公里），因此成本上大幅增加。

图｜CLTC－P工况下，汽车测试情况

后者则是2022年国家补贴退坡，个人购车补贴金额已经从之前的15840元变成了11088元。

这部分金额恰好反应在上涨的售价上，最终促成了这次被动涨价。

为了维持毛利率，特斯拉不得不涨价了

事实上，从2013年开始，国家层面的新能源汽车高额补贴就一直呈现逐渐下降的趋势。

当年，发改委、财政部等四部门联合发文，宣布新能源汽车国家补贴会在前一年的基础上逐年递减。到2020年，国家补贴价格已经从最高时的6万元缩减到0．85万元～2．25万元之间。

所以明年开始的“补贴退坡”政策，从今年就会有所体现。值得一提的因为疫情原因，2020年国家并未减少新能源汽车的补贴金额，这也给足了特斯拉降价的空间。

在补贴退坡面前，每家车企在价格层面的反应也各有不同。

例如比亚迪、小鹏等车企在补贴退坡的情况下选择坚持原价，其实也是变相的降价。

而特斯拉、蔚来等车企选择根据成本浮动调价，最终造成了汽车的价格如“股价”一般。

图｜蔚来单车价格也会浮动

从另一角度，供应链的稳定和配件价格变化也会成为影响汽车定价的重要原因。

例如特斯拉完全国产化之后，就曾从进口起售价的43．9万元（约6．3万美元）下调到35．58万元（约5万美元）。

除了省去了大额的进口税以外，更重要的是国产化之后配件成本的下降。

有研究表明，到2020年底，Model 3国产化率就已经接近100％。但后果就是，国产Model 3的降价空间越来越小了。

不过，特斯拉对成本的控制远并不只靠国产化。

作为成本控制狂人，特斯拉在每个环节都能找到削减成本的方法，以摆脱对Tier1的依赖。

在Model 3改用磷酸铁锂电池之后，单电池成本就下降超过2万元。

不过就目前供应链紧张的背景下，特斯拉也会感受到来自全球缺芯、原材料上涨的压力，例如锂矿价格的飞涨、铝金属价格上涨、包括一些特定芯片的缺失，都会导致特斯拉单车成本的波动。

所以说，即便特斯拉在保证电池、芯片等供应安全方面做得比其他车企更加优秀，但为了维持特斯拉单车的毛利率稳定，只能依靠涨价来完成。

想要再等到降价，那就指望全球供应链能够在未来稳定下来。

        新能源汽车涨价已经成趋势

在人们的传统印象里，汽车价格会随着时间的推移逐步下跌。

所以在特斯拉每次降价之后，“等等党”的呼声就愈发强烈。

但目前看来，在全球范围内，新能源汽车涨价都已经成为了一种趋势。即使不存在补贴退坡，新能源汽车价格也会随着上游原材料价格上涨、全球供应链阻塞等多种情况逐步推动上涨。

另外，我们往往忽视了销售环节在价格上的反应。

以往的4S店销售模式，价格一直存在不透明的情况，汽车厂商出具指导价，但实际的成交价格则依据不同经销商的渠道成本，甚至不同客人的议价能力有所不同。

而新能源汽车厂商主导的直营模式下，厂商指导价也是最后成交价，价格更加透明，基本不存在继续降价的可能。

所以说，在上述问题没有得到解决之前，特斯拉的价格很难有大幅降价的可能。

“等等党”们，价格合适就赶紧入手吧。

作者：家衡