近日，一则“官标410公里的别克微蓝6实际只能跑200公里”的媒体报道引发了很多人的关注。

410版本只有310公里

该报道的主人公——河南新乡的李先生表示，去年10月下旬购买了这辆别克微蓝6纯电版，提车不久就发现，车辆的续航存在问题：官宣续航410公里的新车实际只能跑310公里。而到了冬天，车辆的续航只有217公里。

该车主将该问题反馈给4S店。4S店竟表示，可能车上的人太多。闻听此言，李先生非常气愤地表示：买车不就让人坐的嘛！他们找不到原因，一个劲儿找借口。”该4S店一位经理对媒体称：跑200多公里没电的问题因人而异。这款车落地价16万，换个电池需要12万，他们必须要再次试车，拿到数据反馈给厂家。

多位车主：300公里是“常态”

经过调查发现，遭遇类似境遇的车主远不止李先生一个。各大论坛和投诉平台都有很多车主反映别克微蓝6续航虚标问题。

其中一位车主表示，“如果不激烈地开，冬季不开暖气，410版基本可以开300公里，剩100公里左右就得充电了，春秋基本可以按照设计里程。夏天开空调，里程八折吧。”这位车主的感受得到了多位车主的认同。多位车主都反映，官标续航410公里的版本，基本只能跑到310公里左右。当然也有车主反馈，车辆的真实续航与官标比较接近。另有车主表示，如果全程开空调，410版本只能跑200多公里。

而从车主的反馈来看，反映真实续航在300公里左右的居多，少数车辆的真实续航可以达到官标续航的90％甚至100％。值得一提的是，上述车主的驾驶习惯都比佛系。有车主称：如果如果不佛系驾驶，想超车就电门到底超车，想加速就电门到底风驰电掣的跑是跑不出这个数据的（300公里以上）。

车主们还反映，车辆的真实续航与天气关系重大。据车主描述，冬天的时候仅仅能跑217公里。去年也有一位东北地区的车主反映，总里程仅215公里的目的地都无法到达，最后叫拖车送到了目的地。

微蓝6实际续航虚标远超平均值

需要指出的是，别克微蓝6纯电动版410版于2019年10月上市，官方标出的NEDC续航里程为410公里。新车搭载了52．5kWh的电池组，官标的百公里电耗为13．1kWh，核算下来，续航里程正好为400公里。

此前有国内媒体测得，多款主流车型的电池虚标值都在10％以上，虚标超过20％的车型很少。按照实际310公里计算，别克微蓝6的电池虚标值已经接近25％，确实是虚标较为严重的车型之一。

问题是，相比于北汽EU5、几何A和广汽埃安AION S等同级车型，别克微蓝6的电池容量并未落明显下风。据悉，微蓝6纯电版搭载了宁德时代的三元锂电池。通常情况下，三元锂电池第一年的衰减量为8％；随后的两三年里会衰减4％；此后的五六年里衰减速度逐渐减慢至每年1％。由此来看，别克微蓝6的电池并不存在问题。

更有意思的是，根据媒体实测，与微蓝6搭载同一套动力系统、自重几乎相同、官标续航同样为410公里雪佛兰畅巡纯电动版，实际续航里程的虚标率只有5．9％，远低于别克微蓝6。

然而，很多车主普遍反映，微蓝6在新车状态且非低温环境下，实际续航里程便明显低于官标续航。这样的情况着实有些令人疑惑。甚至，媒体致电别克400售后，别克客服表示：满电只能跑200多公里这个确实过分，目前已有专员介入调查，并给出答复。

好消息是，最新的2022款别克微蓝6已经上市。新车搭载了容量更大的电池组，在CLTC工况下的续航里程达到了518KM。未来，微蓝6的新车主将不再面临现款车型的续航焦虑问题。

新车主的问题解决了，我们也希望别克方面能尽早指定老款车型的电池虚标问题解决方案，消除老车主们的续航困扰。