▍扩张逻辑

“目前，电池厂商并不是在盲目扩建，而是存在依据。”一位动力电池专家接受帮宁工作室采访时表示，一方面，储能已经成为了新能源产业发展的下一个风口，决定着新能源产业的未来发展高度，已经成为驱动电池厂商扩建的重要推手。 另一方面，产能扩建用于扩展或维护客户关系，电池厂商也在根据车企未来车型销量需求而增加产能。

例如，中航锂电和蜂巢能源等二、三线动力电池企业提前规划扩建产能，有利于之后客户扩展和深度绑定。 今年8月10日，中航锂电为满足长安汽车、上汽通用五菱、广汽埃安等客户销量快速增长需求，与合肥市签署协议，总投资248亿元，建成后年产能达50GWh。11月8日，中航锂电动力电池及储能系统合肥基地项目便在合肥长丰县启动。从签约到开工，项目历时不到3个月，可见中航锂电产能扩张及产能需求之急迫。

蜂巢能源同样不甘示弱，面对东风风神牌纯电动轿车，吉利博瑞、嘉际、紧凑领克06等热销车型动力电池需求，今年以来，分别在四川遂宁、浙江湖州、马鞍山、溧水、成都等地扩建多个动力电池项目，累计产能接近150GWh，完成其2025年200GWh产能总目标近3／4。 除电池缺口外，作为地方政府招商引资、促进当地发展的一种方式，也对电池企业产能竞赛起到一定推波助澜作用。从前文可以看到，各地方政府对引进动力电池项目，特别是优质企业的动力电池项目都非常积极主动。

以溧阳为例，迄今宁德时代在溧阳投资体量已超300亿元，锂离子电池预期产能有望突破126GWh，带动50余家上下游企业集聚总量。 此外，合肥、常州、临港、南京等多地政府均颁布动力电池产业链招商引资方案，推出相应税收减免、土地租赁等政策，甚至有些对电池企业配套产业链也有相应政策。 “蜂巢能源将西南市场，尤其是四川基地的建设和发展，作为全球产能布局的重要部分。”杨红新说，选址成都，主要看重当地三大核心优势，一是充沛的要素保障优势，包括资源、人才和资金等；二是丰富的应用场景，新能源汽车在当地应用广泛，有广阔市场；三是完善的综合配套，政策红利加上较完善的产业布局。 帮宁工作室认为，市场潜力、车企缺口、地方政府招商引资，以及提前布局避免政策收紧等综合因素，构成动力电池厂商产能规模扩张的逻辑。

▍车企入局

放眼全球新能源汽车市场，电池争夺战已成为业界心照不宣的共识。那么，对汽车企业而言，究竟是采购电池，还是自建电池工厂，关乎其未来是否能掌握电池话语权。 一方面，电池作为电动车最贵零部件之一，电池成本下降将给整车企业带来更多利润空间。

另一方面，采用传统买买买模式，已无法满足当下需求和对未来扩张欲望。 “汽车企业自建电池厂，布局电池领域，是一个必然趋势。”全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉帮宁工作室，电池类似于燃油车的发动机，汽车企业可以自建发动机厂、变速箱厂，实现一体化控制。

自建电池厂也是这种风格，每个整车企业都有自己的核心技术基础。 “这是一个趋势，车企不想被电池企业控制自己。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子东在接受帮宁工作室采访时也表示。

翻开自建电池厂的汽车企业名单，比亚迪、长城汽车和吉利汽车均已在册。吉利汽车自3年前开始布局电池业务，今年3月13日，吉利控股集团旗下吉利科技与赣州市签署动力电池投资合作协议——在赣州建设年产42Gwh动力电池项目，总投资达300亿元。

今年以来，中国一汽、北汽集团、上汽集团、广汽集团和东风公司等，纷纷与宁德时代成立合资公司，期望获得稳定的电池供应和较低的成本。 在欧洲，也同样如此。咨询公司麦肯锡（McKinsey）联合合伙人雅各布·弗莱施曼（Jakob Fleischmann）表示，电动汽车发展需要电池生产达到千兆工厂规模。 亦因此，汽车制造商与电池供应商的关系正在悄然发生变化。

汽车制造商不再单纯与LG化学或三星电子等一级供应商签订供应协议，而是直接建立合作关系。 比如，雷诺集团宣布即将收购法国初创企业Verkor 20％股份，共同开发和制造用于高端汽车的高性能电池。 再比如，大众汽车集团与国轩高科硅谷研究院（Gotion）合作，在位于德国萨尔茨基特的工厂生产电池，以补充其与Northvolt在当地的现有合作关系。大众汽车集团持有国轩高科硅谷研究院26％股份。

今年3月15日，大众汽车集团首次举办“电池日”发布会，向外展示雄心勃勃的未来十年电池版图。根据规划，到2030年在欧洲建6家电池工厂，总产能达240GWh。 作为全球销量最高的纯电动汽车企业，特斯拉在采购电池方面代价不菲。

为降低动力电池成本，特斯拉从2014年就开始规划超级电池工厂Gi－gafactory建设，于2018年投产。 IHS Markit预测，到2030年，约70％电动汽车将由汽车制造商内部生产，而目前这一比例为33％。IHS供应链、技术和售后市场主管马蒂奥·菲尼（Matteo Fini）预计，随着规模经济开始发挥作用，电机和电动车轴的整合将越来越多地掌握在汽车制造商手里。

汽车企业自建电池工厂，优势无外乎以下几点：其一，保证电池稳定供应；其二，有效降低新能源汽车造车成本；其三，汽车企业可根据自家车型改变电池形状，整体配合更默契；其四，提供更好的电池售后维修服务。 其劣势也显而易见。造车烧钱已毋庸置疑，自建电池工厂无疑会额外增加汽车企业资金压力，并且周期长，技术难度大。