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“长安汽车+华为+宁德时代”的模式易被模仿,阿维塔究竟为谁而生?

2021-12-06 14:51
愉观车市
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华为和宁德时代本身自己都是多情的“海王”,这些本身都是多维度合作的第三方公司,无非就是业务上的相互利用,资本层面讲些故事。如果就模式而言,可以说对阿维塔是否成功,不存在本质的推动力。阿维塔需要扪心自问的,我们的目标用户是谁?我是不是目标客户群的精神领袖?

世界还需要一家新的车企,一个新的品牌吗?

几乎每一次,有一家新车企诞生,就会遇到这样的灵魂拷问。这一次,阿维塔来了。作为后来者,阿维塔从一开始就是打着一个创新者的身份来的,首创了“长安汽车+华为+宁德时代”三方联手的模式,号称由三者共同开发CHN架构,同时提出“情感智能”牌,首次将汽车与消费者感知的情感温度联系起来。

长安汽车董事长朱华荣更是雄心勃勃表示:“一直以来,我都有一个判断和信念,十年内一定会诞生世界级的中国品牌,这也是我对阿维塔的期许。”

不过,当阿维塔首款产品公布时,让人不免有些失落,其公布的一系列理性的数据,并没有其宣传中提到的“用户情感”需求的成分:续航里程至少可达700公里,0-100公里/小时加速不到4秒,拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力等云云,看起来,不过是随大流做了一个高端车而已。

其宣传的“情感智能”在哪里?哪些是阿维塔的目标客户,这些客户对汽车产品究竟又有怎样的情感需求?在这些没有理清楚之前,似乎情感智能也不过是一句空头口号,阿维塔难道也是落入俗套,一个为资本市场而生的项目?

阿维塔有打造“现象级”基因

“我个人对阿维塔还是很看好。从股东资源上看,阿维塔完全有能力造一辆’现象级’的车辆。”美国密歇根大学迪尔伯恩分校终身教授陈玉宝认为。

虽然国内新势力造车蜂拥而至、应接不暇,销量也日益增长,本月,蔚来汽车已经破万,但从目前来看,大部分都在走着差不多同样的路径,销量也七七八八不相上下,并没有特别亮眼的。

所谓的“现象级”的车,就如同一百多年前,福特推出第一款T型车,打败美国200多家汽车公司,带领汽车从2000美元降到500美元,进入寻常百姓家。

就如同60年代,福特Mustang——野马不仅影响了美国汽车产业,更深刻地影响了美国社会流行文化的发展,一个人民的跑车的代名词,无论是学生还是CEO都可以拥有。就如同特斯拉,开创了全新的标志性产品,成为人人效仿的对象。

陈玉宝认为长安有条件造一款“现象级”的产品,是由其基因决定的。长安与新势力不一样,在长安体系内,不需要像其他新势力造车一样,被资本倒逼着走,加上长安体系本来在供应链及制造上有优势,完全可以沉下心,好好研究一款“现象级”产品满足的条件,并针对性去开发。

阿维塔也是第一个提出“情感智能”,情感需求是一个尚未被满足的方面,于是基于此提出了“情感智能”的品牌内涵。

“我们从消费者的心理需求出发,积极探索面向未来的人性化出行科技,为用户创造情感智能的出行体验,营造全场景互联的智慧生活,我们坚信智能终将包含情感,并致力于推动‘情感智能电动汽车时代’的加速到来。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示。

谭本宏举例说,同样的语音交互,把它做得更加温暖就是一种调性,希望给用户带来情感和人文的感觉,让用户更多一些感动。

而前提是,一款产品要成为现象级,首先要了解洞见其消费人群,阿维塔的情感需求,满足的是哪些人的需求?至今尚未发布,而阿维塔强调的高端,是否也会陷入与其他新势力造造车一样,为了高端而高端,以冗余的配置来凸显高端,现在还很难说。

实际上,这就是一个先有鸡还是先有蛋的问题。洞见客户,根据客户需要来开发,每家企业都想这么做,只是在做的过程中,大部分都是做着就偏了,这也可以看到,大部分的企业都在打着高端智能牌,但是,没有哪一家成了现象级,反而更多的是你有我有大家有,产品趋于同质化。

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