日本教授拆解宏光MINIEV，发现了不为大众所知的“降本秘密”
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“我们占不到半点便宜”
可以先算一笔账。
－ 名古屋大学拆车后的估算，仅是占大头的电池成本，就已经有16万日元，折合人民币约9000元，但是根据国内媒体之前的推算，其实宏光MINIEV搭载的电池成本已经高于1万元。
－ 三电系统的电机、电控等其他成本，再加上车身、轮胎、内饰配置等，累计下来也已超过30万日元，折合人民币1．7万元左右。
－ 组装、服务和销售，成本不高，但也占6万日元左右，折合人民币约3000元。
这些成本加起来，已经高达2．8万元。
整车利润其实很薄。
国内有接近上汽通用五菱的业内人士告诉《C次元》编辑，宏光MINIEV的单车利润其实不到100元，而按照日本媒体的拆解调研，预估出的数据约为1600日元，折合人民币约88元。
在中国，宏光MINIEV可以不考虑利润问题，因为整体销量的基数很高，通过大规模销售，上汽通用五菱能获得较高的新能源积分。但是，引入其他国家就不一样了，没有积分这样的考量，一旦没了利润，就失去了销售的商业意义。
但是，即使没能引入日本正式销售，宏光MINIEV也从两个侧面给日本汽车产业造成冲击。
一是零部件商机。
从纯电动汽车的核心零部件来看，作为动力源的锂离子电池的成本最高，供应商也最赚钱，但宁德时代等中国企业已经实现了垄断供货；新车的驱动马达，也由宁波的双林等中国企业提供；作为通用电子零部件的电容器，也采用了艾华等中国企业的供货——
你看，全被中国自己垄断了。
刚才也已经提及，宏光MINIEV搭载的逆变器等设备，虽然采用了来自德州仪器和英飞凌等国外领先制造商的半导体，但使用的却是为家用电器量身打造的芯片。
二是细分市场的份额。
几乎所有的汽车制造商都知道，电动化是整个行业未来的趋势，像宏光MINIEV这样的细分市场，其全球范围的市场份额也将有持续提升的很大空间。
例如，来自欧洲拉脱维亚的汽车厂商Dartz，就在今年4月引进了宏光MINIEV，在当地略作产品调整，新推了一款小型电动车。
三是先入优势。
在中国市场，上汽通用五菱已经在小型车领域打造了多个“爆款”，宏光MINIEV的走红，也让该公司在小型代步纯电动车领域积累了丰富的生产和开发经验，这对日本汽车制造商正计划瞄准的细分市场带来极大冲击。
要知道，东瀛阵营的丰田、本田以及三菱等制造商，目前也在觊觎着宏光MINIEV所在的小型代步电动车市场，至少在中国，这些玩家想要以后发优势从上汽通用五菱手里抢下“蛋糕”，显然还需花费很大功夫。
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