作者

张之栋

当人们聚焦宁德时代能不能守住其世界电池龙头地位的时候，其已经开始谋算着如何将卖出去的电池“收回来”。

  责编丨查攸吟

  编辑丨别致

昨天，宁德时代的股价崩了。

高达6．29％的跌幅，直接令不少股民朋友们奔走疾呼：宁王到顶，到400接盘！

暂且稳定一下情绪来看，按照常规逻辑，企业股价和市值往往取决于资本市场对其增长潜力的预期。换句话说，如果预言宁德时代到顶的话，也就意味着承认其增长潜力停滞，或是倒退。

但真实情况，真的是这样吗？

就在一周前，宁德时代低调地度过了自己的10岁生日。虽然简陋的只有一则2分时长的影片，但也在心中引起了不少的涟漪。回味过后，猛然回头间却是不禁感叹道：未来那个被描绘好的绿色世界，似乎已经离不开宁德时代了。

追寻其原因也不难理解，横跨新能源汽车和储能两个火热赛道的宁德时代，凭借动力电池业务逐渐渗透到人们出行生活；而储能电池一项，更是将以生活基础设施的身份，助力碳中和目标的实现。

而且除了这些“明修栈道”之外，“赌性坚强”的宁德时代，还留有不少“暗棋”。当然，也正是这些“明暗双修”的业务部署，撑起了宁德时代的万亿市值，以及决定了其股价的后续走向。

曾不止一次搭乘新能源汽车，在车上与师傅闲聊，每每问及是否愿意将日常的代步车换成纯电汽车，师傅们给出的答案出奇的一致，“不愿意”。

于是在表述了一系列纯电的经济性、政策优势，以及逐渐完善的补能体系后，本以为会改变师傅们对纯电汽车的“抵触”心理，但令人意想不到的是，却被师傅反问道：纯电车确实在道路上实现了环保，但是报废的时候，是让后代承担电池污染的责任吗？

恍然大悟一般，小时候就被教育过电池不要乱扔，会污染环境，如今却被电动汽车的横行掩住了眼睛，所以为什么不再问一句：随之而来的大量动力电池，又会被如何处理呢？

根据国家工信部规定，从2016年起，乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保，质保期内电池性能“衰减不得超过20％”，否则厂家需要进行免费更换。也就是说当动力电池容量低于80％的时候，动力电池就要从新能源汽车上退役。

所以，现在需要明确的一点是，更换下来的动力电池，将会如何正确、无污染地处理呢？

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梯次利用不是“万能公式”

显而易见，正常汽车的报废流程，很难清除这种“新时代产物”的荼毒。而最直接的方法，就是将动力电池“拎”出来单独处理。

于是，也就有了现在梯次利用的说法。

顾名思义，梯次利用便是根据动力电池的余能检测，按照不同的衰减程度，分别分配到低功率两、三轮电动车，电网储能，家庭储能等不同终端，继续用作“电源”使用。其原理就如同曾经南孚电池的广告那样，玩具车用完，遥控器还可以用。

具体而言，退役动力电池的梯次利用回收可以简单分为以下5个步骤：电池回收；电池组拆解获得电池单体；筛选出可使用的电池单体；电池单体配对重组成电池组；系统集成与运行维护。

当然，这5个步骤却都有着各自的“拦路虎”。比如想要动力电池梯次利用好，首当其冲的便是，曾经第一批动力电池的质量问题。

一开始的新能源汽车市场，并没有现在那般分明，彼时的动力电池也存在标准化的问题，诸如寿命较短，电池大小、型号、生产记录和编码不统一，一致性差等缺点。此类动力电池若被用于梯次利用领域，很容易埋下安全隐患。

另一方面，就成本而言，梯次利用已经开始令各大企业望而却步了。据全国能源信息平台数据，假设退役动力电池的采购成本为20美元／kWh且可利用率为60％，则电池回收拆解重组成本为71．7美元／kWh。

当梯次利用，还不如重新购买一块电池便宜的时候，梯次利用的市场在哪里呢？但如果不经过这些拆解、重组等必要环节，将退役的动力电池直接用于两轮电动车等生活场景，显然就会引发事故的发生。

近期经常可以看到的两轮电动车的自燃事件，并不排除没能正确梯次利用的原因。而且，除此之外，就整个动力电池的梯次利用市场而言，政策也存在不小的限制。

在《新型储能项目管理规范》的征求意见稿中有提到 ，“在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目”。

毫无疑问，如此这般的说法，便是政策上对动力电池梯次利用戴上的紧箍咒。而且不容忽略的是，哪怕动力电池进行了相对应的梯次应用，最后也不能避免的被处理掉。