随着2021年进入了末尾，各大造车新势力们也开始发力准备迎接新的一年，除了增加宣传攻势之外，公布自己的销量数据也成了“秀肌肉”的行为，虽然从总的销量来看，造车新势力们仍然不及传统汽车行业，但总体来说2021年，大家的日子都过得还不错。

于是今天我们简单盘点一下11月的造车新势力销量情况，说说它们的现状以及以后的发展，再从大市场的角度看看新能源汽车和造车新势力的区别。

小鹏汽车

膨胀的不止是销量

从目前公布的数据来看，小鹏汽车的11月销量达到了15613台，环比10月份增长54％，较去年同期增长270％，这样的数据使得小鹏汽车在造车新势力当中稳居了第一的位置。

随着小鹏G9产品的发布，小鹏产品的布局开始趋向于高端化，从薄利多销开始向单车高利润转变，由此一来即便销量上涨缓慢，但企业的利润还是会得到进一步的增长。与此同时，全新的产品为小鹏品牌注入新鲜血液，拓宽了品牌的“路子”，也让消费者有了更多的选择。可以预见在2022年，小鹏品牌的关注度会得到进一步的提升。

不过这几天小鹏的关注度确实拉满了，先是广州车展“抬”走维权客户，后有小鹏4S加价销售车辆。作为一个月销量1万多台的品牌，小鹏最近是越来越飘了，大有韭菜还没长齐就迫不及待想要割的架势，我只能说希望小鹏汽车且行且珍惜吧。

理想汽车

车型匮乏呈疲软姿态

许多媒体吹捧理想汽车，说它是造车新势力中“理应”的老大哥。虽然不知道说这句话的依据是什么，但从现在理想汽车被小鹏汽车超越就能看出，理想相当老大哥确实得靠“理想”。

从公布的数据来看，理想汽车11月的销量达到了13485台，同比增长了190．2％。根据理想汽车自己的说法，其9－10月销量的下滑是由于芯片供应短缺，订单是有的，只是产品无法按时完成交付。从11月的数据来看，理想的解释似乎说得过去，如果把9－11月的销量平均分配的话，那理想如今可以保持住9000台左右的月销量，以单一车型来看实属不易。

对于理想来说，产品本身的改进是一方面，而另一方面则需要品牌尽快推出全新的产品来丰富自身的产品线，以此让用户有更多选择的余地。和小鹏相比，理想缺的就是丰富的产品线。

蔚来汽车

在泥泞中艰难前进

与理想汽车一样，受芯片供应影响，蔚来汽车10月份的销量来了个腰斩，只剩下了3667台，许多人趁机唱衰蔚来的前途，但随着芯片供应的恢复，蔚来汽车2021年11月的销量重新攀升到了10878台，也算是扬眉吐气了。

在造车新势力当中，蔚来的产品线其实算是比较丰富的一类，但它最终还是没干得过小鹏，也许背后的原因除了自身产品实力之外，蔚来汽车早期的产品主要集中在SUV车型上，这对消费市场来说算得上比较单一的产品序列，而随着蔚来ET7的交付，蔚来汽车的销量也许会得到进一步的提高。

从整个市场来看，虽然SUV是整个汽车市场的主流，但不能否认轿车车型依然占据了半壁江山。所以蔚来汽车依靠SUV单条腿走路，这或多或少限制了品牌的发展。

哪吒汽车

谁都没想到的意外惊喜

什么是惊喜？惊喜就是，哪吒汽车依靠自身的实力，力压群雄拿到了造车新势力排名的第四名，仅次于蔚来，并且一度在本年度好几个月的车辆交付数上领先了蔚来和理想，成为了2021年最大的一匹黑马。

从11月销量的情况来看，哪吒汽车对得起“黑马二字”，因为绝大多数人可能都没想到哪吒汽车这个品牌能在11月交付10013台新能源车型，比某些自称B级车的“高级车”卖得还要多，相较之下，哪吒汽车的品牌号召力可能还不如那个挠墙的狮子狗。

从哪吒汽车的产品线来看，他们的思路是从下往上打，先占领低端市场再向高端进发，这与某些品牌的思路完全相反，但似乎效果不错，未来哪吒汽车的产品应该会瞄准20万至30万的市场，这样才能把品牌继续拔高，才能把销量带动起来。

造车新势力说完了，我们再简单聊一聊其他新能源汽车的销量情况，看看造车新势力和它们之间到底有多大的差距。

从整个市场的层面来看，新能源车型卖得最多的是上汽通用五菱，11月的销量达到了19万台，许多造车新势力一年的总和还比不过人家一个月的销量。不过五菱品牌走的是低端路线，而绝大多数造车新势力还没有涉足这个领域，所以直接对比有失公允。

真正值得对比的是比亚迪品牌，其11月的销量达到了9万多台，并且单车价格都在10万元左右，非常值得造车新势力来学习。要说比亚迪和造车新势力最大的区别是什么，我个人觉得就是在技术的掌控上，许多造车新势力采用购买技术的方式，而比亚迪基本上都是自己研发，这对成本掌控、产品质量以及后续的升级换代来说都是非常有利的因素。

总体来说，目前造车新势力依然还处于成长的阶段，和传统汽车品牌相比仍然有比较大的差距，所以请再接再厉吧。