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11月造车新势力销售数据出炉:哪吒异军突起,小鹏勇夺第一

2021-12-10 11:59
买车家
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随着2021年进入了末尾,各大造车新势力们也开始发力准备迎接新的一年,除了增加宣传攻势之外,公布自己的销量数据也成了“秀肌肉”的行为,虽然从总的销量来看,造车新势力们仍然不及传统汽车行业,但总体来说2021年,大家的日子都过得还不错。

于是今天我们简单盘点一下11月的造车新势力销量情况,说说它们的现状以及以后的发展,再从大市场的角度看看新能源汽车和造车新势力的区别。

小鹏汽车

膨胀的不止是销量

从目前公布的数据来看,小鹏汽车的11月销量达到了15613台,环比10月份增长54%,较去年同期增长270%,这样的数据使得小鹏汽车在造车新势力当中稳居了第一的位置。

随着小鹏G9产品的发布,小鹏产品的布局开始趋向于高端化,从薄利多销开始向单车高利润转变,由此一来即便销量上涨缓慢,但企业的利润还是会得到进一步的增长。与此同时,全新的产品为小鹏品牌注入新鲜血液,拓宽了品牌的“路子”,也让消费者有了更多的选择。可以预见在2022年,小鹏品牌的关注度会得到进一步的提升。

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不过这几天小鹏的关注度确实拉满了,先是广州车展“抬”走维权客户,后有小鹏4S加价销售车辆。作为一个月销量1万多台的品牌,小鹏最近是越来越飘了,大有韭菜还没长齐就迫不及待想要割的架势,我只能说希望小鹏汽车且行且珍惜吧。

理想汽车

车型匮乏呈疲软姿态

许多媒体吹捧理想汽车,说它是造车新势力中“理应”的老大哥。虽然不知道说这句话的依据是什么,但从现在理想汽车被小鹏汽车超越就能看出,理想相当老大哥确实得靠“理想”。

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从公布的数据来看,理想汽车11月的销量达到了13485台,同比增长了190.2%。根据理想汽车自己的说法,其9-10月销量的下滑是由于芯片供应短缺,订单是有的,只是产品无法按时完成交付。从11月的数据来看,理想的解释似乎说得过去,如果把9-11月的销量平均分配的话,那理想如今可以保持住9000台左右的月销量,以单一车型来看实属不易。

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对于理想来说,产品本身的改进是一方面,而另一方面则需要品牌尽快推出全新的产品来丰富自身的产品线,以此让用户有更多选择的余地。和小鹏相比,理想缺的就是丰富的产品线。

蔚来汽车

在泥泞中艰难前进

与理想汽车一样,受芯片供应影响,蔚来汽车10月份的销量来了个腰斩,只剩下了3667台,许多人趁机唱衰蔚来的前途,但随着芯片供应的恢复,蔚来汽车2021年11月的销量重新攀升到了10878台,也算是扬眉吐气了。

在造车新势力当中,蔚来的产品线其实算是比较丰富的一类,但它最终还是没干得过小鹏,也许背后的原因除了自身产品实力之外,蔚来汽车早期的产品主要集中在SUV车型上,这对消费市场来说算得上比较单一的产品序列,而随着蔚来ET7的交付,蔚来汽车的销量也许会得到进一步的提高。

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从整个市场来看,虽然SUV是整个汽车市场的主流,但不能否认轿车车型依然占据了半壁江山。所以蔚来汽车依靠SUV单条腿走路,这或多或少限制了品牌的发展。

哪吒汽车

谁都没想到的意外惊喜

什么是惊喜?惊喜就是,哪吒汽车依靠自身的实力,力压群雄拿到了造车新势力排名的第四名,仅次于蔚来,并且一度在本年度好几个月的车辆交付数上领先了蔚来和理想,成为了2021年最大的一匹黑马。

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从11月销量的情况来看,哪吒汽车对得起“黑马二字”,因为绝大多数人可能都没想到哪吒汽车这个品牌能在11月交付10013台新能源车型,比某些自称B级车的“高级车”卖得还要多,相较之下,哪吒汽车的品牌号召力可能还不如那个挠墙的狮子狗。

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从哪吒汽车的产品线来看,他们的思路是从下往上打,先占领低端市场再向高端进发,这与某些品牌的思路完全相反,但似乎效果不错,未来哪吒汽车的产品应该会瞄准20万至30万的市场,这样才能把品牌继续拔高,才能把销量带动起来。

造车新势力说完了,我们再简单聊一聊其他新能源汽车的销量情况,看看造车新势力和它们之间到底有多大的差距。

从整个市场的层面来看,新能源车型卖得最多的是上汽通用五菱,11月的销量达到了19万台,许多造车新势力一年的总和还比不过人家一个月的销量。不过五菱品牌走的是低端路线,而绝大多数造车新势力还没有涉足这个领域,所以直接对比有失公允。

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真正值得对比的是比亚迪品牌,其11月的销量达到了9万多台,并且单车价格都在10万元左右,非常值得造车新势力来学习。要说比亚迪和造车新势力最大的区别是什么,我个人觉得就是在技术的掌控上,许多造车新势力采用购买技术的方式,而比亚迪基本上都是自己研发,这对成本掌控、产品质量以及后续的升级换代来说都是非常有利的因素。

总体来说,目前造车新势力依然还处于成长的阶段,和传统汽车品牌相比仍然有比较大的差距,所以请再接再厉吧。

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