日前，上汽集团公布了11月产销快报。数据显示，其11月整车销量为60.1万辆，同比下滑6.61%；今年1-11月，上汽集团累计销量为480.3万辆，同比下跌1.06%，较前十个月累计销量跌幅进一步扩大。

值得肯定的是，上汽旗下新能源汽车今年以来销量持续上升，前11个月累计销量已达63.8万辆，同比激增155.45%。其中，11月份上汽新能源车批发销量为8.2万辆，同比增长45.6%，创历史新高。另外，上汽集团11月海外销量达到了7.5万辆，同比增长31.26%；1-11月上汽海外销量已达60.3万辆，同比增长87.4%。

具体到各个子公司的销量情况来看，上汽大众和上汽通用继10月销量突破12万辆大关后，11月销量再度走强，双双迈进13万辆规模。其中，上汽大众11月销量为13.5万辆，上汽通用11月销量为13.7万辆，虽然两家合资公司11月销量同比均有所下滑，但这一表现显然优于大部分合资车企。

对上汽大众来说，其目前正处于新旧产品交替之际，随着朗逸、桑塔纳、帕萨特等传统燃油车的市场占有率持续萎缩，上汽大众在燃油车时代的霸主地位也开始动摇，如今ID.系列虽然是上汽大众投向新能源领域的重要砝码，但在体量上依然构不成规模优势。上汽集团在公布11月产销快报时欣喜地表示：11月，上汽大众新能源汽车销量接近1.2万辆，同比增长205.5%，ID.家族纯电产品已经站上8000辆“新台阶”。业内分析人士认为，尽管上汽大众旗下新能源产品呈大幅增长状态，但1.2万辆的月销量也仅仅相当于大部分新势力车企的单月交付量，与头部新能源车企相比仍有较大差距。

上汽通用同样处于向新四化领域转型阶段，随着凯迪拉克首款纯电动SUV LYRIQ的量产上市，其背后的Ultium奥特能平台也呈现在中国消费者面前。无论从产品设计还是智能化程度出发， LYRIQ均被业界一致看好。因此，LYRIQ不管是对凯迪拉克还是上汽通用来说都具有非凡的意义。

在凯迪拉克正式向纯电智能时代挺进的同时，别克也展现出了其对未来的构想，在今年的广州车展上，别克GL8旗舰概念车的首发，以及别克Smart Pod智慧驾舱的展出，均展现了别克对未来智慧出行时代的构想。其中，别克GL8旗舰概念车被认为是下一代MPV产品的样本。

上汽通用雪佛兰当下的表现虽不尽如人意，但从现有产品阵容中，我们能感受到其为了吸引年轻消费群体而正全力推进品牌年轻化战略。如瞄准年轻消费群体而来的创酷、创界均推出了更富有运动特征的Redline版本，而探界者和开拓者也增加了RS系列，用曜黑领结、曜黑立体格栅、耀红徽标等RS系列专属设计突显自己的个性化身份。业内认为，雪佛兰主打品牌年轻化的同时，也在用个性化彰显自己的运动基因，并以此在定位上与别克品牌拉开距离。

上汽乘用车继10月销量一举突破10万辆大关后，11月再度延续这一良好态势，且同比增幅高达23.98%，是上汽集团乘用车板块中增幅最大的子公司。与此同时，今年前11个月，上汽乘用车累计销量已接近70万辆，同比增长25.45%

盖世汽车研究院资深分析师指出，“上汽乘用车近几个月销量持续向好，离不开荣威RX5系列回归正常销量水平，另外，MG品牌今年的表现也比较强势，近几个月MG 5和MG ZS单月销量均能稳定在万台以上规模，这在以往是不常见的现象。”据上汽乘用车官方提供的数据显示，11月，荣威RX5系列销量接近1.5万辆，日前上市的MG ONE预售7天收获3000张订单，另外，今年1-11月，MG品牌在海外的销量已经超过31万辆。由此来看，海外市场的火爆，以及不断推出的新产品，有力拉动了上汽乘用车整体销量攀升。

上汽通用五菱11月销量表现同样不俗，以19.3万辆的成绩再度成为上汽集团旗下单月销量最高的子公司。其中，上汽通用五菱旗下GSEV车型销量为5万辆，五菱宏光MINIEV贡献了4.6万辆。自宏光MINIEV在纯电微型车市场迅速走红后，上汽通用五菱便持续加码该细分领域，今年又推出了KiWi EV和nano EV。分析人士指出，五菱深入布局纯电微型车市场，一方面彰显了其急于向电气化和年轻化方向转型；另一方面，随着宏光MINIEV市场占有率的攀升，上汽通用五菱也助推了微型车市场向纯电动车产品转型。

上汽大通10月销量为2.4万辆，同比增长5.79%。今年1-11月，上汽大通累计销量已达20.5万辆，同比增长24.86%，创历史新高。上汽大通一直采用商乘并举的发展路线，其商用车产品如皮卡、宽体轻客等在海外市场拥有不错的销量表现。据上汽大通官方透露，截至目前，其海外市场保有量突破13万辆，且拥有中东、欧洲、澳新、南美等多个“万辆级市场。在乘用车领域，上汽大通旗下MPV产品渐成体系，目前拥有G10、G20、G50和电动MPV MIFA 9四款产品。其中，MIFA 9的智能化程度和豪华性配置在自主品牌MPV领域中比较先进。业内认为，上汽大通旨在通过该产品进一步向电动智能方向转型，同时也开启了新一轮的产品升级策略。

写在最后：就车市大环境而言，11月乘用车批发和零售量均出现不同程度的下滑，总体走势不强。受此影响，上汽集团11月销量出现了6.61%的下滑。乘联会方面指出，11月车市的不利因素主要是疫情，疫情的扩散与反复使得服务业受阻，经销商门店获客量下降，同时也对零部件供给造成影响。另外，目前市场上的芯片供给仍旧不足，且整车产品销量结构失衡，即畅销车资源依旧紧张。这些因素都对汽车市场销量回升造成一定压力。在这样的大环境下，上汽集团今年想要取得增长，或只能寄希望于新能源和海外市场。今年前11个月，上汽集团累计销量跌幅较前10个月出现进一步扩大迹象，如果12月销量不能“转正”，上汽集团今年全年销量将以“下挫”收官。

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