文／乐居财经 靳文雨

向来人们只问前三，不问第四，在车市中，亦是如此。

每个月电动车销量发榜，人们总去比较前三的销量如何，三家之间究竟差多少。但销量成绩不是那么好一些车企，鲜少被人提及，比如零跑汽车。

最近一次零跑出现在大众的视野，是12月17日晚间，大华股份发布公告称，朱江明因个人原因申请辞去公司第七届董事会董事及董事会下属战略委员会委员职务。对此，零跑汽车回应称，董事长朱江明更专注零跑业务，其他的不需要做过多解读。

在朱江明离职新闻出来后，多位圈内人士评论说，这是因为零跑马上香港上市了，这种人事变动是很正常的调整。

而不久前，据路透社披露，零跑汽车正考虑在香港进行首次公开募股（IPO），募资至少10亿美元。同时，零跑已就IPO事宜与顾问进行了初步讨论，预计最早可能在明年上市，后来被相关负责人否认。

业内分析师表示，由于朱江明近年来主要重心在于零跑，加上零跑正在高速发展，此次变动或预示着接下来朱江明将重点推进零跑汽车的相关工作。

新车交付量较去年翻3倍

零跑科技于2015年12月24日成立，法定代表人为朱江明，注册资本为10．12亿元，经营范围包括新能源汽车与汽车配件的开发、设计；新能源汽车的生产等。该公司主要由朱江明持股11．74％，傅利泉持股11．56％，浙江大华技术股份有限公司持股11．41％，国信证券股份有限公司持股7．32％。

品牌成立后的6年内，零跑汽车的销量一直比较惨淡。直到今年，零跑销量才算是有了质的飞跃。据了解，今年1－11月份零跑累计交付量达到4．4万辆，相比2020年新车交付量翻了3倍多。

数据显示，11月零跑汽车的单月总订单销量达到了1．63万台，实现了27％的环比增长。这也是零跑汽车连续两个月订单破万。截至11月30日，2021 年零跑累计订单量为 7．36万台，已经提前完成了全年的销量目标。而在交付层面，就11月的数据来看，零跑汽车的交付量达到了5628台，同比增长236％，也是再次创下了交付新高。

虽然说与此前的销量相比，2021年零跑的整体表现有了很大的改观。不过，与成立时长几乎相同的蔚小理相比，零跑还有一定的差距。据公开数据显示，小鹏汽车1－11月份累计销量为8．21万辆，理想同期销量为7．64万辆，而蔚来同期销量为8．09万辆。

零跑能实现高销量，主要是因为目前在售的两款车型T03和C11性价比较高。T03 主打的是纯电动小车市场，市面可选车型不多，销量高很正常。但售价低也意味着单车利润低，即便是一个月卖出将近一万辆，也只能说让品牌活下来，没法让品牌活的更好。

维权风波

到目前为止，零跑共推出过三款车型。其首款汽车零跑S01并没有像其他造车新势力一样推出SUV，而是另辟蹊径，选择了市场少有的纯电动跑车，随后，推出了纯电动微型车零跑T03；今年9月28日，零跑汽车第3款量产车型零跑C11于杭州上市。

零跑C11自2020年公布售价并开启预售以来，累计订单达到了1．81万辆，成为了零跑的销量支柱。而零跑C11的订单却是自2021年9月份开始陆续交付。

虽然在销量上逐渐有了起色，但零跑汽车却身陷维权风波之中。

据了解，在订单还未完全交付的情况下，零跑C11在12月份进行了换代升级并且更新了销售政策。具体为，零跑C11豪华版车型由水冷电机更换为油冷电机，而且电池更换为磷酸铁锂电池；尊享版车型由水冷电机更换为油冷电机。同时，取消了终身质保服务，变为了8年质保服务。

这就意味着，1．8万名车主在12月份前下单购买的零跑C11，车辆直接变成了老款。其中大概有1．5万名准车主已预订但还未提车，其未提的零跑C11变成了绝版车型。对此，很多零跑C11的准车主感到不满，希望能够将未提的新车更换为油冷电机，但却直接遭到厂家的拒绝。厂家表示，不能更换油冷电机，除非新下订单。

虽然可以享受终身质保服务，但零跑C11换代之后，水冷电机是否还会正常生产，配件如何给予保障等等，对车主来说成为了一个未知数，如何来维修也成为了这部分消费者所面临的一大难题。

据悉，很多12月份之前下单的零跑C11的准车主，已经通过各种途径向零跑汽车反馈了这一问题，提出了自己的诉求，但至今却未收到厂家的任何反馈。无奈之下，这些车主不得不开始联合起来发声，表达自己的不满情绪。

此外，也有已经交付新车的车主反馈，零跑C11存在大量的质量问题，比如天窗漏水，门窗玻璃漏水，车灯装饰件起雾，座椅混色，底盘零件漏装等等。一系列的质量“丑闻”让零跑的市场前景变得十分尴尬。

“自研”质疑

除了质量上引发的争议外，零跑一直宣称自己推行的是“全域自研”，据零跑汽车董事长朱江明，零跑汽车通过全域自研，来取得自己的核心竞争优势。驱动总成、电池领域也已从外采电芯，发展到自己做模组、Pack和BMS（电池管理系统）。此外，零跑汽车在车机系统、云平台、智能驾驶等都实现了自研。

对零跑来说，“自研”的最大好处是未来规模效应带来的低成本。但“自研”之路不可避免地会给零跑带来一系列问题。一方面，庞大的科研投入，可能让零跑的现金流变得紧张，一些营销或渠道拓展支出不得不为技术让路；另一方面，技术自研是一个较联合开发更为漫长的过程。

比如，由于软件层面的研发会稍慢一些，C11交车时只能实现ACC，也就是所谓的L1级辅助驾驶，其它L2辅助驾驶功能要到第二季度的OTA才能实现，但整个进度已经滞后了蔚来、小鹏近2年的时间。

此外，自研技术的实力是否过关，会不会导致产品品控出现问题，这些也是零跑要面对的问题。据了解，在车质网上，有很多已经交车的零跑S01和T03车主对于车辆技术故障的投诉。

根据零跑汽车今年披露的2．0发展战略及目标，其面向未来五年的发展重点将主要从技术、产品、用户三个维度展开，到2025年冲击年销80万辆目标。零跑还计划在2022年进军海外市场，并在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间。

零跑作为最早的造车新势力，虽然也推出了几款车型，但从实际市场表现来看，与蔚来理想和小鹏还存在不小的差距。要想实现其定下的宏伟目标，如何在技术、产品、用户方面持续发力，成为关键。

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