文／乐居财经 靳文雨

吉利是以低端车起家的车企，李书福做梦都想摘掉这个帽子，为了摆脱“低端”品牌的形象，吉利通过并购、合资的模式不断提升品牌力，效果也很明显。

不过，李书福内心里始终藏着一个自主高端梦，以至于他疯狂投入技术研发，成立了全新高端电动车品牌——极氪，并将其放在一个与吉利集团平行的位置。

公开资料显示，极氪于今年3月23日成立，吉利董事长李书福出任极氪董事长，吉利CEO安聪慧出任极氪CEO，10月19日，极氪汽车第一款产品001在宁波杭州湾的工厂下线，并在4天后开启第一批车主交付。

据极氪公布的数据，在刚刚过去的11月，极氪首款车型ZEEKR 001实现交付2012辆，且ZEEKR 001的2021年可交付订单已经全部售罄，交付区域辐射全国超过150座城市。

从品牌初创发布，到量产新车下线，极氪只用了7个月的时间，如此速度着实让业界惊讶。

此外，11月30日，国内激光雷达制造商速腾聚创（RoboSense）宣布与极氪达成合作。此番合作意味着未来极氪或在量产车上搭载速腾聚创的激光雷达。双方的合作将深入到硬件研发、智能制造、量产交付和市场协同的各个环节，深化推进汽车产业的智能化变。

按照规划，未来3年，极氪将推出6款全新车型。到2025年，极氪欲实现销量65万辆、高端电动汽车市场占有率居全球前三的目标。

蓝色吉利行动计划

2015年，吉利汽车宣布大举进军新能源领域，为此雄心勃勃的发布了“蓝色吉利行动计划”，这个“五年计划”的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90％以上。

彼时，吉利控股集团董事长李书福坚信，用5年时间，吉利汽车定会完成从燃油车向新能源汽车的彻底转型。

公开数据显示，2020年吉利已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，其累计销量约132万辆。但在新能源领域，无论是几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量仅为6．8万辆。这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源占比仅为5．2％。

这与当年“蓝色吉利行动计划”立下的Flag相去甚远。对于这家矢志问鼎全球的车企来说，新能源汽车的失利着实是个巨大的刺激，这也让吉利不得不重新规划“蓝色吉利行动”。

今年2月，李书福在内部讲话中表示，基于全球汽车产业变革及应用环境变化，吉利正在制定“两个蓝色吉利行动”计划。

蓝色吉利行动计划一是主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90％是新能源混合动力汽车，10％左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二是主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

极氪，则为后者。

专属工厂

在宣布成立这天，极氪智能科技CEO安聪慧讲过，极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水。“这个全新品牌，将直接对抗特斯拉。”

有趣的是，2017年，沃尔沃和吉利成立了针对豪华电动汽车市场的品牌“极星”，当时吉利也说过，极星要对标特斯拉。

自成立到交付，再到2019年10月第一家门店开始运营，过长的时间线让原本就走低调路线的极星汽车，逐渐淹没在造车新势力轰轰烈烈的ppt里。从2020年国内机动车上险量数据里发现，Polestar1上险量仅为24辆。

今年2月，极星媒体中心发布，极星Polestar 1正式开启2021年预定通道。随后，全球预订不足十天，Polestar 1便被传出年底即将停产的消息。

同样走高端路线，同样是新能源，同样标榜高端智能化，极氪与名字还十分相似的“极星”有着不一样的命运。作为蓝色吉利行动计划沉淀多年的王牌，安聪慧也提到，极氪品牌的发布并不是临时起意，而是 5 年前就已经开始筹划。

据悉，极氪汽车并没有选择代工，也没有改造原有的汽油车生产线，而是从“打桩”开始，用了两年多时间，建了一个专属工厂。该工厂位于宁波杭州湾新区，规划年产能为30万台。相比于其他汽车工厂，该工厂具备智能、敏捷、环保高效的特点。

极氪智能科技副总裁赵春林介绍，该工厂投建于2018年，“当时，极氪汽车还没有命名”。先有工厂，后有品牌，这甚至在全球范围内，也不多见。

而这个工厂，从一开始，就定位是生产豪华汽车。建成之后，新工厂还应用了一系列新科技，包括但不限于5G、AI、数字化、工业互联网等。

据了解，旗下首款量产车型ZEEKR 001采用SEA浩瀚智能进化体验架构，该架构可实现多种车型的全尺寸覆盖，能满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡等车辆的全部开发需求。除了聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发外，极氪还将构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，在技术、渠道、运营乃至设计层面进行创新，寻求全方位的突破。

步履不稳

背靠吉利这颗大树，有着吉利董事长李书福、CEO 安聪慧的领导，从用户的角度来看，极氪在纯电市场的经验并不比“蔚小理”这样的造车新势力差多少。

但是极氪作为后进入市场的玩家，相比特斯拉之类的行业领头羊其实还有着不小的差距，所以其应该比别的车企更加努力，给用户在同价位更好的产品和体验，提高自身性价比。

然而，事与愿违。虽然极氪在前期试营业阶段取得了远超预期的成功，但在极氪001订单爆表的背后，充斥着大量的负面新闻，如减配事件、延迟交付、变相涨价、天幕色变等等。或许是脚步太急，极氪从产品到营销举措都负面不断，甚至酿成车主联名维权事件。这些争议也逐渐消磨消费者对极氪的好感度。

“极氪品牌诞生仅半年多，确实还不完美，还有很长的路要走。这是成长必经的过程。” 极氪智能科技用户服务中心高级总监沈海君表示，品牌发展的前期，可能在沟通的时候，存在一些不够严谨的地方，导致与用户期待出现偏差。

为了捕捉用户在用车生活上面的需求，11月19日，极氪发布了旗下用户服务品牌ZEEKR Care。ZEEKR Care主张要为车提供好服务，还要为用户的其他拓展提供服务，依托大数据与智能数字化手段，为用户带来更智能体贴、更高效全面及更尊崇专属的纯电用车服务体验。

虽然极氪针对这一系列问题也在勾勒更加完善的售后服务，但仍然难以在短时间内消除消费者的质疑。极氪以最快的速度刷新市场的辨识度的背后，是从诞生时的风光无限到近期频频引发争议的无奈。

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