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夸一夸小鹏，拍一拍特斯拉

许多时候，总在思考，当蔚来成功走出ICU重症监护室，其身上所存在的“七年之痒”，更像是其朝着康复出院所努力过程中的一些羁绊。虽然不足以致命，但是为了冲向更高的目标，还需尽快止痒。而这一点，秦力洪同样深知。

“必须承认，同为新势力造车的小鹏，在智能座舱、自动泊车的体验方面，做的确实比我们好，有事实就是要承认，但蔚来绝对会奋起直追。而在整个电动化领域，我们绝对是最领先的车企之一。”

老实说，敢于正视差距，足以证明蔚来并未被当下扑面而来的恭维与夸奖冲昏头脑。而秦力洪也首次官宣，明年年初将正式与用户面对面，沟通ES8、ES6、EC6三款车型的智能硬件相关升级工作，包括骁龙8155芯片、5G信号等技术的迭代。

“2014年立项，2016年确定供应商方案，诞生自蔚来一代平台的几款车型，放在当下的新能源市场中，某些参数配置可能不是那么领先了。所以我们的研发团队已经投入大半年时间，为这次硬件升级做最周全的准备。在这件事上，即使需要自掏腰包、持续亏损，蔚来也要提供给用户好的体验。可以笃定的讲，放眼整个行业，蔚来依然是第一家做这样事情的企业。”

而在谈及特斯拉，秦力洪的观点则更为有趣。“特斯拉这两年的发展对于所有做企业的用户来说都是值得尊敬的，整个车价降了之后毛利率之后还涨了，说明它全系自研能力和对供应链掌握的能力展现出来了，这对整个行业是一个风向标。”

在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式，成为智能电动年代的福特。优化制造流程、降低成本、提高产能、规模扩张、简化技术路线，而很少关注与做“车”以外的东西。

相比之下，蔚来则更像是苹果，在手机和电脑之外，做了许多布局。包括对工业设计的推动，包括形成属于自己的生态。

甚至当听到蔚来持续亏损、何时才能盈利的反问后，秦力洪直接回击道：“去年年初，蔚来的毛利率只有－10％左右，而现在毛利率则超过20％。七个季度，涨幅达到30％。但我们把赚的钱，马上投入到罗盘所标注的各个板块之中，再投回到服务中去。而特斯拉则把盈利，投放到进入更低价的市场，扩大业务范畴。所以选择完全不同。”

根据秦力洪的解释，刚刚过去的Q3，蔚来交付新车所取得的收入，实际上已经完全能够负担当季度的运营与营销费用，而亏损更多来自于研发的持续投入。换言之，只要停掉研发，蔚来同样能够迅速盈利，但是这样的做法究竟有何意义？而他更愿意选择加大投入，赌一个未来。

与之类似，当车主基数继续扩张，怎样维持现有的服务质量，同样是蔚来这家“用户企业”所必须面临的痛点。毕竟，李斌只有一个，届时即便拼尽全力，也不可能面面俱到。

“李斌与我当下的主要工作，就是让蔚来5年以后，整个服务团队有1万个李斌。相比硬性的规章制度，更希望能够以价值观为导向。”

言外之意，当身处服务体系中的大多人坚信“对用户好是一种目的，而不是一种手段”，许多难题便会迎刃而解。而接下来的关键，是怎样将这样的使命感与文化，很好的传递下去。

文末，想说的是，短短两个半小时的时间，秦力洪更像是给我们，讲了一场属于蔚来的“梦”。有些已经变为现实，有些仍在最初的构想与思考阶段。

而此刻，距离2021 NIO Day，只剩不到两周，或许有些美梦，将在那时渐渐成真……