已沉寂多时的Faraday Future（简称“FF”）终于重回“赛道”。

日前于中美两地联合举行的年度“919未来主义者共创节”上，FF中外管理团队不仅进行了FF 91产品和技术演示，还披露了FF 91量产交付的重要进展和新商业规划。

FF中国CEO陈雪峰在其中国北京总部宣布，与吉利控股的合作取得了实质性进展，实现了技术合作的第一阶段：“目前，双方技术团队正在紧密对接，进行平台技术的验收及开发准备。此技术合作的落实，有助于推动双方探讨进一步的合作，同时也会促进FF中国业务的发展。”

“如今，FF已经从‘生存模式’改变为‘发展模式’。”陈雪峰坦言，今年3月17日正式履新的时候，FF仍处于资金捉襟见肘、许多员工每月只拿3000元生活费居家办公的艰难时刻，而他在过去的半年里也一直在认真思考并积极推进FF中国战略的落地事宜。随着上市之后财务状况获得明显好转，FF终于可以如陈雪峰所言的那样开始“创造价值”。

这回首次集体亮相的FF中国高管团队中，大多都拥有豪华车企，以及互联网和科技公司背景，而员工也大多来自传统汽车企业以及互联网科技公司，近期已持续有来自通用、福特、特斯拉等公司的人才加盟。陈雪峰表示，FF中国团队已经为FF 91项目进展（如车联网、供应链、销售渠道等方面）提供了巨大的帮助，随着全面展开的生产和技术保障的大规模人员补强，尤其是FF生产制造副总裁Matt Tall的加盟，将加速实现公司上市后12个月内量产交付FF 91的承诺。

早在7月28日，FF便宣布全球300台邀约制度限量版FF 91 Futurist Alliance Edition（优先预订金额为5万元人民币，美国市场为5000美元）已经被抢订一空，目前仍接受预订的两款车型分别为FF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者版，据称仅在中国就收获了超过400张订单（优先预订金额为2万元人民币，美国市场为1500美元）。根据FF招股书，截至当时，FF 91的订单量为1．4万台，2022年销量目标为2000台，这意味着FF已经考虑到订单“缩水”的可能性。

在性能方面，FF 91的两款车型都能带来1050匹马力，搭载浸没式液态电池冷却技术的130千瓦时电池组，百公里加速仅需不到2．4秒，此外还拥有三电机电动矢量扭矩、后轮双电机独立控制及后轮转向等技术实力。与此同时，这两款车型还拥有超级移动AP实现“光速互联”、副驾流媒体视频显示技术、后排智能互联网系统、车内视频会议系统、智能无缝进入技术、FFID人脸识别技术、多指盲控技术等“黑科技”，而舒适配置则包括最大150度仰角的零重力座椅等，旨在打造移动、互联、智能、豪华的用户出行生态系统。

按照产品规划，在FF91之后，FF未来5年内还将推出FF81和FF71。其中，FF81预计将于2023年量产上市，FF71预计将于2025年量产上市，三款车型的售价区间为50万－200万元左右，均主打豪华车市场。陈雪峰强调：“FF91对标迈巴赫和奔驰S级，未来FF91的销量目标就是做到‘塔尖用户’也就是细分市场的第一名。”

另一方面，陈雪峰还首次公布了FF 91在国内的销售及渠道策略，宣布FF已成功打造了一套线上线下融合的生态O2O直销模式，将通过在线平台（网站与APP）、FF自有门店、合作伙伴自有门店和展厅，形成轻资产的销售网络。目前，FF Intelligent App上线两个月来，效果显著，70％＋的新增订单来自APP平台，目前已迭代升级。接下来，FF中国将在北京、上海、广州、深圳四地进行FF／FF Par生态旗舰店选址（首个FF未来主义者体验中心已经于当地时间5月24日落户美国纽约曼哈顿——上东区东59街5号）。

在海外生产制造方面，FF拥有位于加州汉福德的制造工厂，以及与一家韩国合作伙伴在生产制造方面的代工合作；而在中国，FF一方面与吉利控股探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务，另一方面也没有放弃在珠海建厂的可能性。

“目前，FF珠海只是一家注册在横琴岛上的公司。”陈雪峰表示，由于珠海横琴岛已成为粤澳深度合作区，而政府方面与投资等相关的流程标准目前还在制定之中，所以FF与其的合作依旧在保持沟通：“未来随着宏观政策的调整，税收从产业支持、产业合作的方式有了更多的选择。总部是不是要搬过去，研发是不是要放过去，未来基地如何建设，合作还是合资，我觉得这些都是一些开放性的可能性。”

由于时差问题较晚举行的“919未来主义者共创节”洛杉矶站，FF则邀请了预订用户代表、合作伙伴、散户投资人、豪车爱好者、FF员工及其家人参与。值得一提的是，FF全球CEO毕福康还在现场组织了FF 91和梅赛德－斯奔驰迈巴赫、劳斯莱斯Cullinan、兰博基尼Urus等车型的对比体验活动，这也是为了展现FF 91 Futurist在产品品质和技术定位上比特斯拉Model X／s plaid“高出一头”。

毕福康还介绍了FF新招募的业界“大咖”：例如曾在通用汽车负责电池测试与自动驾驶安全测试、在特斯拉担任乘员安全与碰撞测试负责人的Harjeet Gill（担任安全、CAE、认证和测试总监）；在动力电池管理系统拥有超过15年研发经验，曾在Karma汽车担任高压电池总监、在A123 Systems Asia担任研发（R＆D）副总裁的高新宝（音）博士（担任储能与充电高级总监）；曾担任Vingroup自动驾驶中心负责人的王凡（音）博士（担任软件工程、ADAS与自动驾驶负责人）；以及曾在Cornerstone Technical Solutions公司专门为汽车客户提供技术、运营、项目管理和产品解决方案的Chuck Russell（担任车辆质量负责人）。

当然了，现场最受车迷关注的还是FF创始人兼CPUO（首席产品和用户官，Chief Product＆User Officer）贾跃亭，他表示：“FF现阶段的目标，是要把这款车按时高品质地交付到全球塔尖用户手中，实现对S迈巴赫，法拉利，宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆，达成全球塔尖市场行业第一的占位，这是所有Futurist Alliance的共同使命。”

写在最后

诚然，FF已经错过了造车新势力的发展“窗口期”，随着传统汽车集团纷纷发力，新兴品牌想要脱颖而出、主导智能电动汽车“话语权”已是难上加难。

但从另一方面来看，尽管多年来历经数次低谷（但每次却又绝处逢生），但贾跃亭与FF并没有放弃“造车”梦想。2020年7月，贾跃亭宣布在美国申请的个人破产重组完成，重组方案正式生效，债权人信托也随之正式设立并开始运营，从而解除了FF融资过程中的最大障碍。

就在8月底，法国巴黎银行能源转型基金刚刚代表法国巴黎资产管理公司向FF投资4000万美金，这不仅得益于7月22日在纳斯达克上市（其普通股和认股权证的股票代码分别为“FFIE”和“FFIE．WS”）后带来的利好，也说明FF“打造下一代智能科技豪华电动汽车”的产品概念和技术前瞻性，以及打破豪华汽车市场原有格局的行业“野心”，还是能够吸引资本市场的兴趣。

当然了，随着上市“倒计时”的开始，FF 91能否如期上市并交付，而且不负用户多年的等待，才是FF当前最大的挑战。